据全国标准信息公共服务平台官网发布消息显示，于2024年9月29日正式发布的国家强制性标准《重型商用车辆燃料消耗量限值》将于2025年7月1日开始实施。
该标准由工业和信息化部联合交通运输部共同管理，全国汽车标准化技术委员会汽车节能分会负责执行。起草单位涵盖了中国汽车技术研究中心有限公司、工业和信息化部装备工业发展中心以及行业内的主要重型商用车制造商。此次明确了标准代号GB 30510-2024，取代了GB 30510—2018，也标志着“四阶段油耗标准”的正式落地，此前的三个阶段分别在2012年、2014年和2019年实施。
重型商用车辆四阶段油量限值方案看点：
1、标准适用车型范围、评价单位、基准参数和评价体系继续沿用GB 30510—2018标准确定的整体思路和框架，以单车限值的阶梯式方式进行管理。具体以“L/100km”作为评价单位，以与“L/100km”线性相关度最高的“最大设计总质量”作为基准参数分组确定燃料消耗量限值。
2、在标准限值方面，确定以2025年在第三阶段燃料消耗量限值加严约15%作为总体节能目标。考虑到不同类型、质量的车辆的实际运行工况和节能技术潜力有较大差异，因此根据车辆类型和质量对节能目标进行细分，确定了现有限值方案。
3、考虑汽油车辆在发动机效率、燃料密度方面与柴油车辆存在较大差异，根据车型实际情况，提出汽油车辆在柴油车辆限值基础上放宽1.3倍。此外，专用校车在节能技术选择、工况影响等与城市客车存在较大差异：目前校车不允许电动化，降耗潜力有限，工况切换对油耗的增幅高于城市客车8%左右，最终提出专用校车油耗限值在城市客车基础上放宽15%。
GB 30510-2024与GB 30510 -2018相比主要变化如下：
1、限值加严：加严了各类车辆的车型燃料消耗量限值。总体上看，本标准（第四阶段）车型燃料消耗量限值力度较上一版本（第三阶段）加严了12%至16%不等。
2、排放量参考值：增加了与限值对应的CO2排放量参考值的计算方法。
3、生产一致性与认证扩展：对生产一致性要求进行了更新，并增加了认证扩展要求，以确保车辆在实际使用中的能效表现。
4、测试工况转换为中国工况：新标准采用了GB/T 27840—2021《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》，将测试工况从C-WTVC循环切换到更适合中国道路和车辆状态的CHTC循环工况。这一转变意味着对重型商用车燃料消耗量的测试将更加符合中国的实际情况，从而更准确地评估车辆的能耗表现。
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