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轮胎出口进入炼狱模式

汽车 2025-01-09 09:02 北京

2024年，中国大陆制造了超过10亿条轮胎；

2024年前11个月，中国大陆出口了6.2亿条轮胎。中国工厂制造的轮胎60%以上用于出口。

出口占比6成以上的主要原因是不少轮胎企业主要面向海外市场供货，2024年初，就有多家东营轮胎企业宣布只供货给海外市场。哪怕是中国头部轮胎企业，海外销售也占到了主营收入的48%到78%。

那么2024年全年出口量增加了10%以上这样的好消息，是不是足够让轮胎企业开香槟庆祝呢？

事实恰恰相反！2025年，提到出口，所有轮胎企业都在忧心忡忡。

中国出口之路越走越难

在海外市场一轮接着一轮地双反重锤下，在海外工厂一座又一座搭建的压力下，中国轮胎出口正在进入前所未有的“炼狱模式”。

如果说2024年是无数轮胎企业在过去30年中经历的最难的一年；那么面临海外处罚，国内挤兑的双重压力，2025年成为了未来30年更难的开端。

全球围堵轮胎出口，胎企8成业务受影响

都说万事开头的难，但是对于中国轮胎企业来说，轮胎出口的开端没有那么难！

上世纪90年代，人工成本、经营成本、运输成本都是现在十分之一，而市场给予的机会却是现在10倍。

货运、汽车销量处于快速爬坡阶段。只要能把轮胎造出来，市场抢着买。

同时，低廉的成本也让中国轮胎赋予全球市场竞争力，让中国轮胎产品迅速抢占海外市场份额。可以说30年前的中国轮胎企业不愁销量，不愁利润。但是这样“优渥的生活”在15年前突然被打破！

从美国的轮胎“特保案”开始，中国轮胎生意就从“简单模式”升级为“中难度”模式。

虽然2009年之后，100%以上的双反税率让中国轮胎价格优势骤降。几乎是一夜之间，部分中国轮胎品牌在美国市场遭遇“清盘”。现在美国市场进口乘用车胎前十大来源地已经没有中国。轮胎企业在全球第二大轮胎市场卖不动了，出口量大幅下降之下，此前激进扩张进一步加剧了库存积压。

此后，欧洲、南美、南亚的市场也纷纷效仿美国的做法，用每条千元的双反税费直接切到了中国轮胎出口的大动脉。在接近7年的轮番双反打压下，价格优势倒退，投资收不回来的轮胎企业在2015年之后开启了第一轮破产潮。

即使如当年能荣誉登榜全球75强榜单上的好友轮胎、永泰、盛泰均败在了这波轮胎大浪之下破产重整，销声匿迹。

当然，中国轮胎的破产浪潮并没有就此止步，在双反压力一年更比一年高之下，中国轮胎企业的破产潮更是一浪高过一浪！

美国对中国卡车胎21%至63.3%的反补贴税和9%至22.6%的反倾销税，对乘用车轮胎的反倾销税率为19.17%至36.26%；

英国对中国卡车轮胎的双反缴费单建议是每条征收1000元的费用；

欧盟对中国卡车胎征收最高35.74欧元（271元人民币）的反倾销税和21.12欧元至61.76欧元（160至469元）的反垄断税；

巴西对中国卡车胎征收每千克1.12美元到2.59美元的反倾销税，对乘用车胎的双反税率可能会提升至25%，而近日又启动了对摩托车胎的双反调查；如果按照卡客车胎重量计算，中国出口到巴西卡客车胎，最高交税达到每条950元人民币。

此外2024年10月1日，墨西哥直接在对来自中国的乘用车和轻型卡车轮胎征收最高32.24%的反倾销税。

虽说阿根廷正式自2025年1月1日开始调低了轮胎进口关税，但是到了第三轮调整后，出口到阿根廷的轮胎仍要缴纳16%的关税！而阿根廷降关税，不是为了轮胎制造商，而是为了减轻轮胎进口商的负担。

动辄500元以上的罚款，让中国轮胎在海外市场的价格优势正在逐年降低。为了保持优势，不少轮胎企业开始压价，这也导致轮胎企业的出口利润开始如在国内市场一样被压缩。

面对自15年前开始就疯了似地上涨的贸易壁垒，不想降价应对的轮胎企业只能另想出路。

有些轮胎企业选择让东南亚的轮胎工厂代工（例如中国台湾轮胎企业泰丰），但是更多的轮胎企业则是直接在海外建厂开工。

环保、劳工权益，海外市场发难中国工厂

据不完全统计，截至2024年12月，中国已有22家轮胎工厂在海外投产或是建设中。仅2024一年，中国轮胎企业就规划了1.6亿条产能。这些产能只针对海外市场。

越来越多的中国轮胎企业想要通过建设海外基地，尤其是运营成本更低的东南亚工厂来解决双反挑战。如果是2020年以前，这条路似乎行得通。但是2021年开始，海外基地发展出口之路也在被围追堵截。

2021年，美国对东南亚乘用车胎开始双反；2024年，美国对泰国卡车轮胎确定双反。

此外，2024年南非国际贸易管理委员会也发布了立案公告，宣布对从中国跳转到柬埔寨、泰国和越南出口以规避反倾销税的新型充气橡胶轮胎启动反规避调查。

短短3年，中国建立在东南亚的轮胎厂连挨两棒。

东南亚出口到海外开始占不到便宜。轮胎企业开始考虑在欧洲、美洲和非洲建厂实现轮胎运营全球化。

但实际上是难！越来越难！难上加难！

2024年12月23日，巴西劳工部的一份文件让比亚迪巴西工厂陷入危机。比亚迪官方迅速回应，称指控完全子虚乌有，并表示会配合巴西相关部门调查，并呼吁大家冷静看待事件。

而这样的指控也发到了汽车后市场供应商的工厂中。

实际上早在事件爆发一个月之前，欧盟理事会最终通过了《欧盟市场禁止强迫劳动产品条例》。条例明确禁止在欧盟市场销售、进口和出口使用强迫劳动制造的商品，涵盖所有行业及供应链各阶段的产品。

这也意味着，如果在欧洲建厂，受到相应指控，该企业的配套和替换业务都将受到严重影响——停工似乎都只是“毛毛雨”。

欧美与亚洲文化差异的不同，中国轮胎的持续“内卷”将导致欧美轮胎厂运营死路一条。

这是针对中国轮胎企业吗？

当然不是，有消息称，一家在锡劳的外资轮胎企业工厂也正在被劳工人权指控而鸡犬不宁。

调转船头回国内，中国胎企内斗开启

出口面对贸易壁垒，出海建厂条条框框和规矩繁多。

中国轮胎企业卷铺盖回国内行不行？

更不行！

如果只有国内轮胎生意，大概率中国轮胎企业的日子更不好！

想象一下，如果轮胎企业将海外销售全部挪回国内会是什么样子。

我们就先不讨论业务100%出口的东营轮胎企业。

而是如果20家巨头将本应销售到海外的轮胎往国内卖是什么样子？

按照轮胎企业公布的数据，海外市场销售基本上占到了企业50%到80%的比例。

而目前中国轮胎巨头的产能基本上是5000万到1亿条。即使按照5000万条的产能粗略计算，如果仅20家头部轮胎企业将产品带回国内轮胎战场，国内的轮胎供应就将至少凭空增加了2.5亿条。

消化得了吗？

如果消化不了，供大于求的时候会发生什么？新一轮难以想象的激烈价格战！

条条路不通，5成工厂“生命”进入倒计时

品牌打不过头部企业的中小型企业，一旦面对上头部轮胎企业大降价，最终的结局只能是死路一条！

而头部轮胎企业呢？

也完全不会放弃出口市场。现在的中国轮胎企业平均毛利率能达到20%以上，全凭借的是海外工厂和出口市场的高毛利。中国轮胎厂如果只做国内生意，毛利率只有5%到10%。制作国内生意，5成轮胎企业都得步入死局。

所以，即使面对工厂被停工的风险，即使面对每条轮胎被罚款1000元的打击，中国轮胎企业还是要硬着头皮冲向海外市场。

2025年，摆在轮胎企业面前的只有两条路——融入海外文化，在海外市场继续奋起一击，或者赶快留遗言变卖厂房······

（原创，责任编辑：晨晨）

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