数据曝光,重卡市场终结六连降

汽车   2025-01-08 09:04   北京  

现在的全钢胎市场怎么样?你不忍心问,我不忍心说,但每个做轮胎生意的人都有自己的感受。这种感受让人数不清道不明又实在是憋屈!不过好消息来了,重卡销量略微的升了那么一点点……


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数据曝光,重卡市场终结六连降


据第一商用车网最新数据显示,2024年12月份,我国重卡市场共计销售约8.1万辆(批发口径,包含出口和新能源),环比上涨18%,比上年同期的5.21万辆大幅增长55%。它终结了重卡市场从2024年6月至11月连续六个月的同比下降态势,大大鼓舞了重卡行业产业链上下游的信心。但由于每年年末时重卡行业都存在一部分批发销量“结转”到第二年一季度的情况,因此官方披露的12月份最终销量数据很可能会大大低于8.1万辆。
累计来看,2024年1-12月,我国重卡市场销售各类车型约89.9万辆(批发口径,包含出口和新能源),同比小降1%。

在中国如果没有经营过卡客车轮胎,就不知道什么叫生存,就不知道什么叫竞争激烈。中国本土轮胎依然把持着全世界卡客车市场的最大市场份额,但这个市场被不断撕扯。



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出口数据,美国市场出局!


中国海关总署12月18日公布的数据显示,2024年前11个月中国橡胶轮胎出口量达851万吨,同比增长4.8%;出口金额为1499亿元,同比增长5%。
其中,新的充气橡胶轮胎出口量达822万吨,同比增长4.6%;出口金额为1444亿元,同比增长5%。按条数计算,出口量达62,000万条,同比增长10.1%。
1-11月汽车轮胎出口量为729万吨,同比增长4.9%;出口金额为1245亿元,同比增长6.2%。

如果只看同比数据,您可能觉得依靠出口业务的轮胎厂的生意还不错,但真的是这样吗?对比去年同期,轮胎出口确实维持着欣欣向荣的情况。但这个数据却经不起细的推敲。

美国轮胎市场可以说是全球轮胎市场的晴雨表,但是中国轮胎在美国市场占有率一跌再跌。
2024年前10个月美国进口轮胎共计22767万条,同比增8.7%。其中,乘用车胎进口同比增3%至14058万条;卡客车胎进口同比增22%至4871万条;航空器用胎同比微降0.1%至24.6万条;摩托车用胎同比增30%至282万条;自行车用胎同比增21%至559万条。
1-10月,美国自中国进口轮胎数量共计2108万条,同比降2%。其中,乘用车胎同比降38%至129万条;卡客车胎同比降24%至129万条。

说了全钢胎市场的原配情况和出口情况接下来再来看看国内全钢胎市场的替换情况。


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开工率显示,全钢胎一片血海


2024年,中国全钢胎样本企业四个季度的平均开工率分别为57%、61%、59%和58%。可以看到,即使有囤货大会加持,今年全钢胎的开工率也仍未能达到盈利水平(一般认为开工率达到7成才能实现盈利)。甚至最后一季度,全钢胎开工率已经下降到一季度的水平。

对比2023年,2024年的全钢胎的表现更是难以想象地差,二、三、四季度平均同比下滑幅度分别为3%,4%,2%。可以想象,如果没有出口和半钢胎两大因素支持,今年的轮胎厂生意几乎只能是一个赔钱结局。

开工率为何如此低迷,一方面是2022年和2023年两年重卡销量萎靡不振有关(重卡销量下滑已经传导到轮胎替换市场),另一方面也与近三年大车胎替换市场库存积压有关。

2024年6月与一位西北的乘用车胎经销商闲聊,他非常庆幸自己没有踏足大车胎生意:“二三线城市乘用车胎替换生意虽然受到人口外流务工的影响在近两年有所下降,但还是比卡车胎生意强上不少。今年我认识的做卡车胎生意的经销商都觉得生意没眼看了。”

这样的生意情况不仅发生在西北地区,在传统物流较强的河北地区也在发生。部分经销商告诉我们,今年销量是罕见的没有一点儿上升。“往年(销量)或多或少还是往上走的,今年销量是真一点儿都没变化。”

机构数据显示,2024年大车胎库存流转比2023年更加糟糕——超过240天库存流转天数都在41天以上。


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全钢胎市场远比你想的更糟糕


国内的全钢轮胎市场经过了长时间的野蛮发展,在遇到危机时反应缓慢。在市场疲软的当下,全钢轮胎原配市场和替换市场都不被看好,同时出口市场或受双反影响、或因运费暴涨也似霜打的茄子抬不起头。国内外的双层夹击使全钢胎市场举步维艰。

接下来呢?重卡销量疲软,全钢胎市场竞争激烈,可以预见的是短时间内,全钢胎市场生存依旧艰难!

(责任编辑:Maggie)

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