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全球轿车胎替换需求重挫中

汽车 2025-01-08 09:04 北京

一般而言，12月到次年的2月，可以算是雪地胎的热销季。2023年的一季报和2024年的一季报中，通伊欧、住友橡胶、诺记轮胎都曾提到过雪地胎销售暴涨挽救了业绩表现。

那么2025年一季度呢？

从全球零售数据来看，似乎有些微妙。

数据显示，即使是雪地胎“热卖”的海外市场，第四季度的销量也没起来——2024年11月，零售端轮胎销量环比增幅不到1%。

一片狼藉的四季度轮胎零售

据统计，2024年11月，独立轮胎经销商的平均销售增长率为0.7%。综合10月和11月的销售表现来看，第四季度不是销售表现最差的时期（2024年第三季度的趋势是稳中下滑）。

不过第四季度的销售表现绝对算不上好，为啥？

美国除了东北部和中西部这两个地区交易量呈现个位数增长外，其他地区的销量都在下降。美国中大西洋地区的市场表现最为疲软，销量同比大幅下降7.5%。

带动东北部和中西部销量有所上涨的重要因素是11月东北部和中西部出现一些雨雪天气时，促使不少车主更换了雪地胎。

不过由于12月是轮胎销售淡季（2023年12月零售销售量同比增长1%），因此可以粗略预测2024年第四季度的轮胎销售最好也不过是与去年的销售表现持平。

驾驶里程暴跌中，轮胎销量起不来

尤其值得注意的是，这样的销售颓势似乎蔓延到了2025年。

经济下滑之下，汽车的行驶里程开始缩短，更长的替换周期让轮胎门店难以获得销售机会。

2024年，不仅是轮胎配套市场萧条，轮胎替换需求也同样一言难尽。2024年11月，美国行驶里程没有明显变化——里程驱动动力指数甚至在11月份同比下降0.3%（2024年10月份里程驱动动力指数曾出现了5.5%的增长），车主开车机会在下降。

专家推测，降雪是导致很多人放弃开车出行的原因：11月底大湖地区的大雪对英里驱动的趋势产生了负面影响。但事实上，如果车主有雪地胎的支出计划，其并不会放弃开车出行。

这也意味着在高通胀之下，全球车主对轮胎替换呈现了一致的谨慎态度。

2021年到2023年，虽然同样是钱包瘪瘪，但是车主的选择是不换车换轮胎省钱。

2024年，在经历了三年的经济不振后，车主对支出更加谨慎，几乎是到了连轮胎都要谨慎思考是否替换。

这也不难怪为何有些轮胎企业抱怨2024年是过去十年中最难的一年——配套市场和替换市场都不行了。

而更令全球轮胎企业头疼的是，不仅是轿车胎替换谨慎了，轻卡和卡车胎替换也谨慎了。

降价成为全球趋势

除了减少行驶里程，延长轮胎替换周期外，全球车主几乎一直选择了高质价比轮胎作为省钱的选择。

2024年11月正式开始的冬季胎销售季，车主在换胎选择中延续了2023年的趋势——继续转向二级和三级轮胎（与汽车配套轮胎不同品牌，质价比高的轮胎）。而处于传统品牌第一梯队的轮胎企业的产品销售继续疲软。

不过外资轮胎企业对于这一销售情况早有心理准备，2024年10月多数外资企业在发布三季报时都调低了全年销售预期。不过这些企业并没有调低利润预期，这也意味着至少目前外资轮胎企业仍为了利润不愿意参与与亚洲轮胎企业的价格血拼。

然而市场当下的选择是更便宜的轮胎。海外经销商明确表示，11月份三级轮胎市场已经连续7个月成为销售表现最好的市场。实际上，盘踞在三级轮胎市场的品牌销售风头甚至超过了曾经火爆了十余年活跃于二级市场轮胎品牌。

这也是为何海外市场在近五年成为了营收中更重要的构成。有数据显示，部分轮胎企业海外市场份额达到了近8成的比例。

几乎全球乘用车轮胎市场都在显示这样一种趋势——品牌靠后，轮胎越便宜越好卖！

（责任编辑：晨晨）

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