在许多人看来，燃油车的时代就是汽车工业史上最好的时代。无数款经典车型、无数台经典引擎、还有无数位因制造它们而成名的设计师、工程师，它们一起在内燃机时代历史长河中最美好的画卷上留下了浓墨重彩的一笔。近几年，全球汽车工业已经开始加速进入了电气化时代，尤其是我们祖国汽车工业的电气化进程已经隐隐有和传统燃油车分庭抗礼的趋势。纯电动车用车成本低、零排放，还有各种政策的支持，于是另一些人会认为未来全面新能源的时代才是最好的时代。
曾经的我也是大排量内燃机爱好者，并对纯电动车丝毫无感。不过，在近期驾驶了特斯拉新推出的焕新版Model 3高性能版之后，我的观点也在潜移默化地发生着转变。它不仅提速快，最重要的是在操控性方面甚至赶上了宝马E90 3系的水准，让纯电动车不再空有“傻快”的名号。
它选配后35万元出头的价位让我想到了处于同样价位区间的宝马M240i——双门、6缸、各种M performance装备齐全，驾控水准出众，妥妥的钢炮级别小跑车。一电一油，形式不同，但殊途同归，它们就是为了纯粹的驾控乐趣而来。所以你不觉得，难道现在这个兼容并蓄，能够提供多元化选择的时代才是最好的时代吗？
特斯拉Model 3高性能版——绝不只是快
今年6月某天，特斯拉在官方网站及App上悄无声息地更新了车型信息，万众期盼的焕新Model 3高性能版车型终于被摆上了货架，被大伙昵称为“3p”的它也迅速在汽车圈掀起了一股热潮。由此，焕新Model 3的产品族谱顺利完成闭环：后驱标续、四驱长续、四驱性能。
三个车款有着清晰的价格差、定位差、配置差和性能差。后驱标续注重城市节能用途、四驱长续兼具远途旅行与恶劣天气的稳定性需求、而四驱性能无疑就是为激情而来。对于准备选购Model 3的客户来说，只需要明确自己主要的需求就很容易从中选择最适合自己的那一款，无需去过多研究配置的差异。
作为焕新Model 3四驱长续的新车主，我同样对“3p”充满了好奇心。因为作为先前的“高配”车型，四驱长续版本的零百加速时间已经达到了4.4秒，同时有着比大部分纯电动车都更直给的出众操控感，它的各项表现已经达到了我的预期。那么，“3p”贵出的6万多元到底用在了哪里呢？在拿到试驾车并深度驾驶了3天之后，我的心中有了答案，并隐隐有些后悔没有“一步到位”。
首先是外观方面多处细节的差异，这些“3p”的专属元素着实令我感到眼馋。前保险杠两侧增加了两个刀锋状的进气口，与特斯拉新一代Roadster超跑如出一辙，加上底部包围的碳纤维唇边，新车前脸的立体感与层次感要比采用封闭式设计的标续、长续车型更加吸睛，也体现出十足的性能范儿。轮毂只有一种“3p”专属的19英寸曲速轮毂作为标配并无任何选装选项，在我看来这是它唯一失败的地方，这款轮毂无论视觉冲击力还是样式都不如标续、长续可选装的19英寸新星轮毂。当然，审美因人而异，这里只代表我的个人观点。来到车尾，更加夸张的空气扩散器样式以及后备厢盖上的一条碳纤维尾翼能够清晰地向人展现出自己与众不同的身份。另外，一个如Model S/X Plaid版本的特斯拉高性能车专属标识也出现在了“3p”的尾部，我想这个标识未来一定会成为某电商的热销产品。
其次是座舱内的差异。除了仪表台上的碳纤维装饰面板以及铝合金脚踏板之外，帅气的前排全新运动座椅我想会让所有Model 3的车主眼馋，它不仅驾驶位更深，有着出色的背部和臀部包裹性并保留了加热和通风功能，同时靠背上方嵌入的代表着特斯拉高性能车的专属标识更是将这款座椅的整体颜值提升到了一个全新的高度。
最后，也是最重点的，那就是动态表现方面的差异。作为高性能版，“3p”将后电机更换为专属的“4D2”型号，它的最大功率达到265千瓦。同时，动态设置页面中增加了“疯狂”驾驶模式，并且带来了全新的“驾驶和操控”选项以及可自定义的赛道模式。恰好在一处红绿灯我排在了首位，于是我颤颤巍巍地将驾驶模式点换为“疯狂”，并将“驾驶和操控”设定为运动。左脚踩下刹车，在红灯变绿的一刹那抬起左脚并用右脚将“电门”跺死，伴随着大脑的一片空白，我的身体仿佛感觉要腾空而起，再恢复意识时车辆已经来到了下一处路口。好吧，刚才发生了什么？此时我不得不承认，我的四驱长续在标准模式下4.4秒的零百加速体感虽然已经很快，但依然完败。在5秒以内，每0.1秒的成绩提升都需要工程师付出辛勤的汗水，更何况“3p”的成绩要比四驱长续提升了足足有1.3秒。
为了应对如此疯狂的零百提速，工程师为“3p”在底盘与制动方面都进行了加强。其定制的更低矮的高性能底盘和前双叉臂后多连杆悬架硬件经过精心调校，瞬时而精确地响应驾驶者的每一次指令。制动踏板力度反馈系统和散热管理系统也经过升级，配合更大的制动盘、红色制动卡钳以及高性能刹车片，在所有行驶速度和更大的温度范围内，都能实现持续稳定的制动能力。更值得一提的是，“3p”还搭载由自研软件驱动的连续可变阻尼减震器，提升赛道驾驶时的悬架支撑性和整车操控表现，兼具日常驾驶的舒适性。在我驾驶的这三天内，我能明显感觉到它的底盘硬度要强于自己的四驱长续版本，并且在高架路引桥弯道中能够为车身提供更出色的支撑力。另外，混合胎宽的设计让后轮更宽，无论入弯响应还是出弯的牵引力控制都表现更佳，这也让我有信心将它开得更快。
由于时间有限，我们并没有将它驶下赛道驾驶的机会，不过我还是简单浏览了一下它的赛道模式自定义页面，里面包含了非常细节化的动态表现设定，比如你可以设置车辆偏重于转向不足还是转向过度，中间有20个级别可调，前后电机会依此来调节输出扭矩以实现你设定的动态驾驶方式。另外，稳定性辅助系统也可在全关、最低和较低之间切换，以满足不同驾驶水平人士的个性化需求。总体来看，特斯拉Model 3高性能版是一台有着足够可玩度的纯电动车，它绝不只是提速傻快而已。工程师对于底盘悬架、转向制动以及对于性能车车身失控度把握方面所做的努力让你不仅仅可以在城市中感受到高性能驾驶的乐趣，同时在赛道中也可以做出如高性能燃油车般的漂移和甩尾等动作，这也是为什么特斯拉的高性能车型如此被人推崇的重要原因，因为它们首先将它当作了一台车去调校，其次才会去考量舒适、智能等其他方面。
宝马M240i——品牌精髓集合体
对于宝马来说，2系虽然一直是以一个大玩具的姿态而存在，但它无疑是品牌出色运动驾控精髓的集合体，特别是这款由M performance部门打造的M240i，它在40万元级别的价位却在那精悍的车身前舱内塞入了一台经典的B58系列直列6缸涡轮增压发动机。要知道，更高一级别的4系轿跑车也只是全系标配2.0T 4缸发动机，所以这款M240i的含金量是不言而喻的。
设计方面，M240i配备了M空气动力学套件，毫不掩饰地宣告着对运动驾驶的无限渴望。发动机盖的隆起彰显着难以掩藏的凌厉张力，而在整个宝马车系中都独具辨识度的前大灯则不免让人联想到宝马2002等传奇轿跑车的标志性元素。尾灯的设计则与前大灯遥相呼应，它位于车尾部左右最外侧，能够在视觉上提升车身宽度。与宝马225i M运动曜夜版相比，M240i有这样几处差别：一是车辆前部的M标识位于前保险杠中央的进气格栅上，不仔细看的话很难注意到，它好像刻意要隐藏自己M Performance的身份；二是M240i采用了M专属带有小尾鳍的外后视镜罩，在不经意间撩拨着驾驶者向前冲刺的心绪；三是M专属后扰流板用亮黑色的喷涂将自己从车辆的整体视觉中独立了出来，并且它经过空气动力学设计优化的造型更为夸张。可以看到，由M Performance打造的M240i极尽低调之所能，而M240i的车主当然不会因此而心生不满，他们的追求绝非外在的浮华。
进入M240i的座舱，想象中的激情澎湃之感依然并未出现，它与225i M运动曜夜版保持了高度的一致，包括车门扶手处以及副驾驶前方仪表台处的M标志性三色光脉饰条、由12.3英寸数字仪表屏和14.9英寸中央触控显示屏所组成的一体式悬浮曲面屏以及其中所搭载的iDrive8.0操作系统、全新的空调面板以及拨杆式换挡机构等等。两点差异：一是后者的M三辐运动型方向盘上采用了M标志性三色缝线（选装），同时底部盘辐采用了更具跑车化的镂空设计；二是它的前排标配带有电动腰撑的M运动型座椅，仿桶形的设计不仅看上去更加动感，同时对于身体各部位的支撑力也有所提升。重点来了，M240i的核心精髓当然是那个代表6缸发动机的“40”后缀。在如今的市场环境下，6缸燃油车已经非常稀有，一款40万元级别的6缸燃油车更会令人心潮澎湃。M240i修长的前机舱盖下是一台B58系列M TwinPower Turbo涡轮增压直列6缸发动机，其最大功率245千瓦（333马力），峰值扭矩达到500牛·米，对于一台整备质量不足1.7吨的车型来说实属过剩。在8速运动型手自一体变速箱的帮助下，M240i的零百加速成绩只有5.3秒。我想，这也是M Performance敢于几乎不对它的内外饰进行过多改造的原因，因为一旦你坐上它的运动座椅按下发动机启动按键后，其他的一切都会被抛诸脑后。
我还是要重复一遍刚才的观点，在当今的时代能够有机会驾驶一台搭载6缸发动机的小钢炮是一件何等幸运的事情。它给你带来的第一重喜悦来自于听觉：6缸发动机在高转速时产生的声浪高亢悦耳，这是4缸发动机无法比拟的。第二重喜悦来自于你的后背：全力踩下油门之后，500牛·米的扭矩瞬间爆发，仿桶形运动座椅带来的强大推背感会令你肾上腺素飙升，大脑也会轻微缺氧而产生眩晕。不过，耳边传来的动人声浪又会将你唤醒，伴随着变速箱敏捷地两次升挡，此时的车速早已破百。这是复杂机械的合鸣之美，是对你身体五感全方位的氛围烘托，这种驾驶是快乐的。所以，不要再花时间去研究其操作系统了，按下SPORT开关并尽快将它开上公路才是对这台M240i最大的尊重。
第三重喜悦来自于操控，因为M240i提供了丰富的M专业动态技术，操控极限大幅提升。其中，M自适应悬架可对悬架特性进行智能优化调节，无论平稳惬意的舒适驾驶还是肆意畅达的运动驾驶，它都能够调节至合适的悬架阻尼以从容应对。M运动差速器则可通过电子操作装置调节后轮间转速差，进一步优化牵引力，在变换车道、加速转弯或复杂路况下提供更稳定的驾驶体验。可变运动型转向系统则以可变转向比灵活应对不同车速下的转向需求，不仅在弯路时实现敏捷高效的响应，停车时的操控也更轻松自如。M运动制动器采用了带M标识的红色卡钳（选装，标配蓝色），提供前四后单的活塞配置，辅以较大的制动盘面积，即使面对湿滑路面制动性能也不会有所衰减。这也引申出了第四重喜悦，就是它的多用途化。
M240i从Sport或Sport Plus模式中退下来之后，也会贴心地化身为普通2系，此时的它动力输出平顺线性，转向轻快但依然精准，底盘也会尽力调节至最柔和的状态，只有那若隐若现的6缸发动机声浪会时不时地传入你的耳中。当然，在需要提速超车时，只需轻踩油门，强大的动力储备就会轻松带你完成超越，随后转速指针会迅速回落，以保证出色的燃油经济性。如果你依然放不下对于大排量燃油车的情怀，在40万元级别的预算下，宝马M240i无疑是最佳之选。
总结：
如果非要将两款车简单做个对比，那特斯拉Model 3高性能版的优势在于其令人感到恐怖的零百提速时间以及日常使用时的智能化程度。
而宝马M240i的优势则是其百年品牌的造车底蕴以及M Performance部门的出众调校，当然还有那开一次少一次的6缸涡轮增压发动机。在35万元到40万元区间，两款看似没有任何交集的车型却在此聚到了一起，它们不会如许多人想象的那样针锋相对，反而有些惺惺相惜。它们都是这个时代最出众的平民化性能车产品，它们让我们的生活更多了一抹乐趣。现在你是不是可以相信，这个时代就是最好的时代了吧？
特斯拉Model 3
高性能 焕新版
售价:33.59万元起
电池类型/总容量:
三元锂离子/78.4kWh
电动机总功率:343kW
电动机总扭矩:723N·m
变速箱:单级减速器
长/宽/高:
4724/1933/1430mm
轴距:2875mm
驱动方式:
双电机电动四驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
双叉臂/多连杆
轮胎:
前235/40R19
后265/35R19
最高车速:
261km/h
0～100公里/小时加速:
3.1s
综合电耗:
14.4kWh/100km
纯电续航里程(CLTC):
623kM
2023款宝马M240i
售价:41.98万元起
引擎:L6,涡轮增压
排量:2998mL
最大功率:
245kW/5500～6250rpm
最大扭矩:
500N·m/1700～4000rpm
变速器:
8速手自一体
长/宽/高:
4556/1838/1405mm
轴距:2741mm
驱动方式:
前置后驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
双球节麦弗逊/多连杆
轮胎:
前225/40 R19
后255/35 R19
最高车速:
250km/h(电子限速值)
0～100公里/小时加速:
5.3s
综合油耗(WLTC):
8L/100km
文 裴雷 图 魏卿
