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时隔5年，BMW M热血嘉年华活动终于再度回归。在成都天府国际赛道，数千名粉丝欢聚一堂，并沉浸式体验了BMW M所代表的“极致驾驶乐趣”。现场，全新一代BMW M5无疑是最大的明星，从它身上，我们似乎也看到了BMW M“极致驾驶乐趣”背后的秘密。![]()
提到高性能豪华轿车，BMW M5永远是你无法忽视的一款经典车型。2024年，M5已经有了40年的历史并历经7代演进，其每一代车型都搭载了当时BMW M最强、最先进的动力系统。班戈时代E60 M5所搭载的5.0升V10引擎，直到现在仍然为车迷们所津津乐道。如今，满载创新技术的第七代M5终于来到了我们面前，但它似乎诞生在了一个不尽完美的时代里。
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众所周知，中国汽车市场的热点早已转向新势力品牌的纯电动产品，它们通过整合供应商零部件，能够在短时间内造出多款新车，并且利用电机驱动的优势，轻松实现燃油车时代难以企及的大马力功率输出。原本被视为衡量一款车性能表现的“零百加速时间”，如今已能轻松达到5秒、4秒、3秒甚至2秒内。而四轮空气悬架、后轮转向系统等曾经在百万级车型上才能见到的配置，如今在20万元级别的车型上也屡见不鲜。再加上车内“冰箱彩电大沙发”三件套的泛滥，这些极具性价比的配置自然吸引了追求物美价廉的消费者。
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汽车产品的多元化是好事，每位准车主都权选择适合自己的座驾。但是，如果单纯以表面数据与装备清单来判定一款车型是否属于高性能品类，未免过于片面。真正的驾驶乐趣，不只是拥有堪比超级跑车的零百加速时间，更不是各类高端装备的简单堆叠，而是源自深厚的技术积淀与严苛的研发测试。这不仅是成本的考量，更是时间的沉淀。是否具备足够的技术底蕴，是否经过严苛的研发测试，这些不是仅靠金钱就能解决的。所以，如果你还在打趣全新一代BMW M5售价接近150万元却“仅”能达到3.5秒零百加速成绩，不妨深入了解一下M背后的“极智驾驶乐趣”。BMW所推崇的是“数字化”体验，而不是简单的“数据化”。
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在本次BMW M热血嘉年华活动中，《座驾》第一时间在天府国际赛道体验了全新BMW M5的非凡魅力。这款零百加速时间3.5秒，整备质量接近2.5吨的重量级产品，是否能够延续M5的神迹呢？一圈下来，心中的顾虑完全消散，M5仍然延续了精准、凌厉、敏捷、快速的驾驶特性，甚至增添了一些丝滑，这种丝滑正是电机加持的功劳，有效弥补了内燃机在低转速下的扭矩不足，让全新M5在全速域都能保持强大的动力输出。同时，源于赛车的配重布局、碳纤维和碳陶等材料的运用、整体主动转向系统以及M xDrive智能全轮驱动系统等技术的加持，即便整备重量接近2.5吨，全新M5在赛道中依旧游刃有余。近3米长的车身并不会让驾驶者感到任何拖沓。同时，全新M5还是一款好玩的高性能车，混动、电动、保持、两种M精英驾驶模式；后驱、四驱、运动四驱多种模式你都可以自由组合，并将其存储在M1或M2记忆中随时调取。这样丰富的驾驶选择，是市面上多数号称“高性能”的纯电动车难以比拟的。
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不知大家是否发现，我在前面的描述中一直未曾提及全新M5的性能数据，尽管其高性能混动系统提供727马力、1000牛·米的出色参数，即便在“高性能”纯电动产品阵营中也属顶尖水平。但正如BMW M所坚持的驾驶哲学——“马力易得、驾趣难寻”，M的奥义从不依赖单一数据贴标，关键在于跑得快、跑得久还能刹得稳。
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想要跑得快，内燃机是不可替代的关键，尤其是在汽车领域和赛车领域中。BMW M不断挖掘内燃机潜力，绝对不会将高性能“数据化”。M发动机的高转速和出色散热，使其更加适应赛道的激烈驾驶。
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以M3和M4为例：在宝马看来，这类善于劈弯的利器，要尽可能减轻前轮的重量分布，不能坏了50：50前后轴载荷这一黄金比例。所以M3、M4将更直列六缸发动机的轻量化发挥到了极致，从发动机更大的缸径、更小的行程，带来的高转速特性；到曲轴、连杆、活塞的锻造强化；从保证高负荷下油压稳定的双350巴高压油泵；到保证激烈驾驶时机油润滑稳定性的双腔结构镁合金油底壳，堪称发动机中的全方位优化的“健美冠军”，是那些所谓“高性能”纯电动车型无法想象的。
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跑得久，懂健身的朋友们应该知道里面的门道。练出肌肉不难，难的是保持住肌肉，这就需要耐心并持之以恒的练习。M来说，耐心就体现在发动机出色的控温表现上。M3、M4放弃顶置中冷，采用更大面积的侧置中冷，配合复杂却高效的进气道构造，确保发动机始终保持绝佳状态，这也是M在全球各大赛车场公众日中出场率极高的原因。另外，高性能电机的加持也是未来M的全新发展方向。M引入混动技术并非妥协于日常，而是为增强全时全速域的性能表现，让驾驭者无论在街道还是赛道上都能充分发挥动力储备，而不是让动力数据停留在纸面上。此外，全新M5超过70公里的纯电续航里程，在城市夜晚行驶时安静无声，减少扰民，让车主享有更长久的驾乘时光。
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刹得住——始终是BMW M对于性能表现的重要考量之一。M复合制动系统与M碳陶制动系统均提供拥有更强的制动力、抗热衰减能力和热稳定性。全新M5配备了前六活塞卡钳和目前量产最大的前420毫米碳陶制动盘，既轻便又具出色的制动脚感，无论赛道还是公路都能输出匹配的制动力，赋予驾驶者强大的信心。
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以上的每一项技术突破，都孕育于BMW M严苛的研发测试，对性能和安全永不妥协。上世纪70年代初，BMW成为了全球第一家在纽北建立研发测试工作室的汽车品牌。50多年来，宝马一直都是在纽博格林进行测试，并将“绿色地狱”的磨炼视为M车型的必修科目，只有通过了这里的的测试，一台M才能够进入量产。
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此外，每款M还都会经历不同环境和温度下的严苛测试，由无数工程师和赛车手共同参与，测试周期至少持续2年半，总测试里程以数百万公里计。这些工程师多为赛车手出身，对“绿色地狱”的赛道环境了如指掌，并每年在此与专家团队一起完成为期16至20周的密集测试。此外，M拥有独立于BMW的研发部门，其中60%的人员是研发测试人员，几乎每一位都是赛车手背景。在M车型上，多达80%的零部件为M专属或者重新设计开发，只为确保M既能驰骋街道，又能征服赛道。
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综上所述，每一款BMW M车型的诞生，都是研发和测试团队无数心血与努力的结合，只为带给用户极致的驾驶乐趣。通过这次M热血嘉年华活动和深入报道，大家应该都会对“驾驶乐趣”这四个字有了更深刻的理解。它绝不是数据的攀比、也不是装备的堆砌，而是经年累月的技术积累与严苛测试的成果。这也是BMW，特别是BMW M品牌，在这个浮躁的新能源时代所传递的质朴理念，更是BMW M热血嘉年华举行的终极意义。
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