2025年的车圈注定不会平静。
提前开打，威力更强
2025年一开年，给人最直观的感受就是各类补贴政策太猛了。
去年的消费电子以旧换新刚刚结束，2025年数码类产品国补来了——手机、平板、智能手表手环等3类数码产品（6000元以内），按产品销售价格的15%给予补贴，每位消费者每类产品可补贴1件，每件补贴不超过500元。
不论是内资、外资企业，还是国有、民营企业，不论是大型企业还是中小企业，不论是线上平台企业还是线下实体企业，都能够公开、平等地参与补贴政策。
然而消费电子的补贴是一方面，汽车以旧换新的力度更是不小。
政策端直接砸了1500个亿搞以旧换新，500亿已经在用了。
具体来看，新能源车：购车价格在15万元以下的，补贴金额为购车价格的10%；15万元至30万元之间的，补贴8%；30万元以上的补贴6%，补贴金额最高4万元。
燃油车：购买2.0L及以下排量的，补贴1.5万元。
除了首次购车补贴外，2025年的政策还将旧车报废补贴范围扩大，国四排放及10年以上车龄车辆都可以得到报废补贴。皮卡也被正式纳入补贴范围，这无疑给皮卡车主带来了好消息。
具体补贴金额为：买新能源车报废补贴2万元，买2.0L及以下排量燃油车补贴1.5万元。
这个力度，比2024年还要大。
而且不只是国补，各个地方还加码出了补贴政策。比如苏州和南京，另外给出汽车消费补贴，可以和国补、省补同时申请，且不限制购车者户籍和上牌地！
湖南、湖北、广西、海南、河北和贵州，已明确消费品以旧换新跨年度衔接政策。无论是汽车报废更新（国补），还是汽车置换更新（省补），都延续2024年政策，直到2025年新的政策出来。
除了以上省份，其他地方也不用担心。四川已明确2025年汽车以旧换新政策，于1月1日起实施，只是具体政策还没有出来。
上海和江苏，则发声提醒买车的消费者，按2024年政策留存相关证明材料。显然，2025年政策出来后，大概率会追溯发布前购车的消费者。
原本以为2025年最先开始把汽车价格打下来的要么是比亚迪，要么是特斯拉。
没想到，这回是政策发力先开始了！
新一轮价格战无可避免
这新一轮“国补”和“省补”的引领下，各大车企按不住寂寞。
快要刻在DNA里的“价格战”的悸动，又开始按捺不住了。
首先出手的就是2024年国内销冠——比亚迪。针对宋Pro DM-i、海狮05 DM-i、秦PLUS EV等车型，比亚迪推出了限时优惠活动，限时尊享价均为9.98万元起。
紧随其后的便是广汽埃安。官方宣布推出限时保险补贴购买埃安“纯电霸王龙”第二代AION V可享5000元保险补贴，购买AION RT、AION Y可享3000元保险补贴，保险补贴就是变相优惠了。
零跑的优惠幅度同样较大，旗下5款车型都有现金补贴。其中零跑C10现金红包15000元，零跑C11现金红包13000元、零跑C01现金红包12000元、零跑C16现金红包5000元、零跑T03现金红包6000元。
极氪汽车则颇具新意地推出了满减活动，全系车型满20万元可减1万元，并可同时叠加2年0息的金融政策，至高价值37267元。
不完全统计之下，包括比亚迪、特斯拉两大新能源巨头，长安、吉利、奇瑞等传统车企，“蔚小理零”在内的新势力，以及一汽-大众、广汽丰田等合资车企，全部在过去一周以新的政策加入促销阵营！
限时直降、现金红包、国补地补政策兜底，权益加码.......能用的招数基本都用了。
而且力度丝毫不弱于2024年，降价幅度基本都在万元以上！
开年即开打，比去年的时间点早了不少。
去年的价格战由比亚迪在春节后开启，今年的价格战序幕比亚迪直接从去年年底开启。
甚至把宝马、奔驰、奥迪、保时捷都给干自闭了。
看来车企们这是不想给其他想“友商”喘息的机会了。
车企打价格战，消费者肯定是舒服了，购车门槛降低不少，真正难受的是利润没那么厚、供应链管理没那么强、成本控制没那么好、技术积累没那么深的企业。
看看2024年，有多少企业倒在一轮又一轮的价格战之下。
高合的倒下、极越的倒下、大运的倒下，还有站在悬崖边缘的哪吒、近乎归零的飞凡，就连日产都迫于现金流压力，宣布与本田合并……
24家汽车制造商相继宣布破产或被迫退出了中国市场，比如众泰汽车、广汽菲克、讴歌、三菱、东风裕隆、华泰、宝通、前途、天际、恒驰等等……
连带着一堆汽车经销商都扛不住了。
1月，广东一家拥有80多家汽车4S店的经销商集团突然爆雷。
6月，江苏盐城最大的汽车经销商集团森风集团同样经营困难，不得不启动重整程序。
11月，天津最大的奥迪4S店——永濠奥迪突然闭店，同属天津市永濠集团有限公司的永濠红旗、永濠东风本田，同样未能幸免。
12月，北京华阳奥通汽车销售有限公司和郑州中升汇迪，两家地方巨头的一汽奥迪经销商，未经奥迪许可却“脚踏两只船”，转投问界，结果被奥迪取消了授权……
粗略算下来，有超过2000家经销商退网或倒闭。
2025年，这个趋势会继续延续下去，甚至更激烈。
下一个，轮到谁倒下了？
回到2024年的开端，没有人能想到小米SU7能从年头火到年尾，也没有人能想到问界M9能成为中国50万元以上销量最好的汽车，更没有人能想到2023年还意气风发、被冠以“社媒之王”的李想，会因为MEGA失利而几乎退出了社交媒体……
大家都觉得，挺一挺或许就过去了。
但2025年开年后的形势对于车企而言，显然更为严峻！
卷不完的市场，打不完的价格战逻辑是什么？
之前的我们先不论，单就今年而言，逻辑其实很清晰，就两条：
第一，10万元以下的产品竞争已经结束，比亚迪、吉利们的增量只能进一步向上找，以前是向下卷，如今下沉卷无可卷，必然要向上卷。
第二，中产的消费信心尚未完全恢复，促使他们换车的最有效办法，就是降低他们的购买门槛。
因此，哪怕一次次价格波动，让部分车企利润亮起“红灯”，上下游供应链、汽车经销商压力剧增，但在市场优胜劣汰的竞争规则下，2025年车企还是做出了共同的选择——
继续通过价格竞争来抢夺份额，并在新年第一天默契地开始行动。
这就是市场，一个逐渐成熟的市场领域必然经历一轮又一轮残酷的市场出清，直到剩下几个巨头形成“鼎足之势”。
这点和手机的产业变迁过程有点像。
从1973年马丁库伯拿起第一个真正便携式的“砖头”开始，手机的发展历程已经走过了50年。在这50年的发展历程中，手机的相关创新层出不穷，新技术持续涌现。
但如今，可能已经到了一个大家认为技术收敛、创新疲软的时代，一个典型的例子就是最近新发布的iphone被大家吐槽好像只换了个机身。
与此同时，手机厂商的市场集中度也逐渐提高。目前，手机市场的CR5（份额前5的厂商所占市场份额之和，华为和荣耀一起统计）已经达到了92.7%。
一个产业逐渐成熟的过程，必然是一步步驶向“红海市场”（竞争白热化的市场，产业边界已经明晰，行业内的竞争规则也已人所共知。企业之间存在着激烈的竞争，就好像一片充满血腥的红色海洋）
而在高强度竞争的产业，最后只有寡头才能活下来！
如果我们参考过去通信、手机等产业的规律，理论上汽车产业也会如此。
在如今100多个乘用车品牌的基础上，淘汰掉90多个是再正常不过的趋势。
前段时间，有媒体出了个“新能源汽车品牌生死簿”，把目前市场上的新能源汽车品牌按照销量做了个排序。
大家纷纷推测，下一个步极越后尘的新能源汽车品牌会是哪个？
根据这个排序，下一个危险的品牌就是“哪吒”了。
哪吒前两年销量可是很猛的，一度占据前几名，如今已经下滑到30名了，24年前11月销量同比下滑超过40%。
今年哪吒汽车的新闻不断，先是营销事故，再是大规模裁员，有些部门的裁员比例达到了70%，还实行了降薪计划，引发了员工的不满。
当然这不是哪吒一个特例，很多车企都已经到了这一步。在一轮轮价格战之下，别说赚取利润，能保住不扩大亏损已是万幸。
但凡资金流有一点风吹草动，就是老板跑路、员工懵逼，落得个“白茫茫一片真干净”。
而头部企业在获取更大市场份额后，就能有更多利润投入研发和新品开发，进一步巩固现有优势，最终“强者恒强”。
如果要问：下一个倒下的车企是谁？
可以肯定的是，谁都可能倒下。
12月被员工给“围了”的夏一平不是第一个有此待遇的CEO；也不会是最后一个。
