近日，随着广州地铁十三号线二期松溪站—罗冲围站盾构区间（松罗区间）左线盾构机安全进入钢套筒接收，标志着广州地铁十三号线二期顺利实现全线顺利“洞通”的目标。
广州地铁十三号线二期松罗区间位于广州市白云区，线路北起松溪站，沿增槎路下方向南敷设，在罗冲围站接入，区间左线隧道全长923.9米，右线隧道全长932.2米，采用2台复合式土压平衡盾构机掘进，盾构自罗冲围站始发，先后在城市重要建构筑物、密集老旧建筑群和交通主干道区段的“上软下硬”“上砂下岩”“岩溶土洞”地层掘进，“魔鬼”地层给盾构施工带来了巨大的风险挑战，此“硬骨头工程”也考验着城通公司的施工技术、安全管控、统筹协调等能力。
项目部结合松罗区间地质详勘、补勘和现场实际情况，制定了盾构区间总体工筹，将始发井定在罗冲围站。为避开不良地层，经线路优化与论证，将左线盾构与右线盾构形成错层始发，成功避开了30%的不良地层。始发后，在业主、总包部、中铁二局指挥部和上级指导下，项目部强化资源配置，配强工区管理力量、加强工序衔接，认真统计掘进参数、工序时间、确保盾构推进与拼装工效最大化。同时，针对不良地层，项目部通过补充地质勘探、跨孔CT、地质雷达扫描，全面排查沿线不良地质，提前采取地面注浆、洞内超前注浆、建筑物加固等措施，确保盾构掘进过程中的地面安全。
▲盾构始发▲
自2022年8月右线盾构始发后，项目部树牢责任意识、坚持底线思维，强化管控措施，全力做好盾构施工过程中的安全管理。为确保盾构安全穿越不良地层、重要建（构）筑物、交通要道，项目部多次邀请专家帮助优化完善盾构施工方案和掘进参数，在施工期间认真统计每一环的掘进参数、工序时间、地表监测数据，以此不断优化施工参数；专门组建设备维保队伍，每日对盾构机、电瓶车、龙门吊等开展巡查、维保，减少盾构机、后配套设备故障，全力保障设备运行；生产期间，业主、总包等多方单位高效监管，及时协调、解决制约施工生产的不利因素，为区间施工高效运转发挥了管控作用。
▲风险预控专家咨询会▲
左、右线相继始发后，将下穿一处站场加建改造楼，该建筑物始建于80年代，建筑物下方及周边地层为“上砂下岩”地层，施工难度较大。通过对地质补勘及建筑物结构情况分析，结合参建各方的技术研判，决定在盾构施工前，对该建筑物首层施作筏板结构和注浆加固，并对住户采取临迁安置；盾构下穿过程中，严格执行盾构掘进指令，采取增加渣样分析频次，准确判断地层，严控掘进出土量、加强同步注浆、二次注浆(环箍)，加密监测等一系列技术与管控措施，右线盾构机、左线盾构机先后于2023年6月、9月安全、顺利穿越建筑物，各项监测数据正常，保障了建筑物安全。
▲成型隧道▲
穿越加建改造居民楼和站场后，项目部将再次下穿高架桥、侧穿高层建筑物，交通要道等“集团级管控风险”。在左、右线盾构到达上砂下岩地层段时，项目部充分评估环境风险和施工沉降控制风险叠加后的工程风险，对拟定的开仓点位进行MJS预加固；对每一环的掘进管理，坚持做到“提级管控、带班值守、严控参数、勤做渣土分析、严控出土量、加强同步注浆、及时跟踪补偿注浆、严格二次注浆（环箍）、24小时施工监测、地面巡查、应急设备及人员随时待命”，打出了一套“管理+技术+安全+应急”相结合的“组合拳”，助力项目部安全顺利穿越诸多风险源。期间，克服高温作业环境，左线完成带压开仓9次，常压开仓1次，右线完成带压开仓11次，常压开仓1次。经过项目团队的努力奋斗，松罗区间左右线盾构机先后于2024年8月陆续到达松溪站，顺利进入钢套筒接收。
▲盾构地质样品展示▲
建设过程中，项目部持续开展品质提升工作，纵深推进标准化管理，持续深化并全面提升质量安全管控水平，通过铸造精品巩固开拓市场。经过不懈努力，项目部现场安全文明施工及盾构施工标准化建设多次作为广投推荐样板供兄弟单位参观，松罗区间双线成型隧道表观质量较好，项目部荣获广州地铁2023年度共建工作先进集体、2022年度中国中铁绿色施工科技师范工程、总包部粤港澳大湾区2023年度劳动竞赛攻坚克难项目部、中铁二局2022年度先进党支部等荣誉。
▲获得荣誉▲
“路虽远行则将至，事虽难做则必成”。回首两年的建设历程，中铁二局城通公司深入践行“秉持客户至上、聚焦价值创造、永当开路先锋”的企业核心价值观，众志成城，攻坚克难，在贯通的那一刻，激动的心情、感动的泪水、辛勤的付出以及感人至深的建设故事，深深烙印在了每个参建者的心间。
审核 | 曹琴
编辑 | 葛金
供稿 | 何超凡
来源 | 广州地铁13-2标项目
主办 | 城通公司党群工作部
