自“大战150天”劳动竞赛启动以来
中铁二局城通公司各单位积极动员部署
全体建设者们
以饱满的热情 拼搏的姿态
迅速掀起施工热潮
全力打好 打赢2024年度
施工生产攻坚战
近日,随着松溪至罗冲围区间(以下简称松罗区间)左线盾构钢套筒顺利接收完成,标志着广州地铁十三号线二期实现全线“洞通”目标。二期线路是第二条贯穿全城东西的主干线,线路自西向东,沿市区多条道路敷设,是广州轨道交通线网中举足轻重的东西向“大动脉”。建成后,将强化广州地铁核心线网的功能运力,为城市的快速发展提供坚实支撑。
松罗区间北起松溪站,沿增槎路下方向南敷设,穿越多处重要建构筑物后接入罗冲围站。区间所处地质情况复杂,“上软下硬”“上砂下岩”地层占全区间约80%。区间岩溶发育,存在多处断层破碎带,砂层与中微风化灰岩层直接接触,施工过程极易引发沉降风险,堪称“魔鬼”地层。同时,区间还将在砂层段接收盾构机,致使多种盾构施工风险叠加。
为攻克难题,广州地铁联合施工单位中铁二局邀请业界专家到场指导,采取错层始发的方案,调整右线盾构机掘进路径,使穿越上软下硬段长度减少30%。在穿越不良地层及建构筑物期间,建设者们提前对区间地层进行加密勘察,做到5米一勘,对溶土洞、砂层等不良地质进行提前预处理,确保地层处于稳定状态。在下穿建构筑物前,提前增加楼房筏板基础,并在地面预注浆加固地基下软土,确保建筑物基础稳定。
为保证施工对“魔鬼”地层“零影响”,盾构在左、右线到达上砂下岩地层段时,建设者们对拟定的7处开仓点位进行了MJS地面预加固,并对换刀点位间的软弱地层逐点采取WSS预注浆加固等手段,有效控制了施工风险,实现换刀期间地层安全稳定。在盾构掘进过程中,通过实时监测地面沉降情况,及时进行注浆加固,也确保了施工对道路“零影响”。
审核 | 曹琴
编辑 | 葛金
供稿 | 何超凡
来源 | 广州地铁13-2标项目
主办 | 城通公司党群工作部