图片来源：度哥
2023年11月摄于广州车展
在奇瑞集团旗下四大主力乘用车品牌中，星途品牌应该是最让“老父亲”头疼的一个，需要什么就给什么，目标是打造成“中国自主品牌的第一豪华品牌”，可发展了这么多年，依旧是星光暗淡。
根据奇瑞集团公布的销量成绩，今年8月，星途品牌实现销量11339辆，1-8月累计销量达到80229辆，同比增长22%。看上去有着不错的增长，但却是四大主力乘用车品牌中，除iCAR之外，增长速度最慢的一个。
并且另据懂车帝数据，星途旗下曾被寄予厚望的星纪元ET和星纪元ES，当前销量十分惨淡，8月份分别只售出了1744辆和311辆。尤记得EXEED星途营销中心总经理黄招根曾说过“要把星纪元ET和ES月销一万辆作为奋斗目标”，如今看来怕是短期内难以实现。
更难的是，今年星途的销量目标为30万辆，其中，星途燃油车超过10万辆，星纪元系列超过10万辆，海外销量超过10万辆。可如今只完成了总目标的26.74%，离所谓的“中国自主品牌的第一豪华品牌”还有很远的距离。
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表现不及预期●
据了解，星途品牌是奇瑞集团在高端化布局上的重要部署，也是奇瑞旗下一个打磨十年的品牌。最早的2017年9月，还是EXEED高端产品系列的星途，通过在法兰克福车展亮相从而正式进入大众视野。第二年的11月，EXEED正式发布，中文命名为“星途”。
当时官方称，“星”代表星空，一片始终渴望探索的未知领域；“途”代表征途，一段不断超越的历程。EXEED星途将以智能化核心，在高端之路上“不断探索、超越自我”，承载起奇瑞打造自主高端品牌的梦想。
然而，后来的时间证明，星途的发展之路走得并不如理想中顺利和璀璨，可以说开局就被市场泼了盆冷水。
2019年1月，星途品牌旗下首款量产车星途TX正式在芜湖奇瑞工厂下线，该车是一款定位在15万元级别的紧凑级SUV，也是品牌征战目标细分市场的突破口。同年4月的上海车展上，星途TX/TXL正式上市，售价12.59万-17.59万元。
在下线仪式上，奇瑞控股集团董事长尹同跃曾放下豪言：“星途品牌是历时10年时间打造的，今年星途品牌计划销量目标为6万辆，与此同时将努力完成10万辆的销量目标。”
可惜，天不遂人愿，公开数据显示，2019年星途的累计销量仅为14293辆。而同一年吉利旗下的中高端品牌领克销量已经达12.81万辆，长城旗下的WEY总销量也超过了10万辆，对比不可谓不明显。
起步没能冲刺倒也不是大问题，后来居上也行。但是可以看到的是，这几年星途的成绩始终不算优异。即使后来又上市了超智越级SUV星途LX、礼宾级大7座SUV星途揽月，以及星途凌云等车型，到2021年全年的销量也才3.72万辆，2022年为5.11万辆。
去年，星途迎来产品大年，推出了全新车型瑶光、全新一代揽月、全新一代追风PHEV、全新一代凌云、星纪元ES等，最终销量表现有了飞速进步，同比增长了134.9%至12.55万辆，可这一成绩也只是完成了尹同跃早在2019年就定下的目标，并且跟红旗、领克等相比，仍有不小的差距。
从今年前8个月的数据来看，星途品牌不仅是奇瑞旗下四大主力乘用车品牌中，除iCAR之外增长速度最慢的一个，也是累计销量倒数的一个。就算是默默无闻的捷途品牌，当前月销量都超过了5万辆。
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短板有待补齐●
实际上，星途品牌已经是奇瑞汽车向高端发起冲击的第四次尝试。在此之前，奇瑞2004年率先在自主品牌的序列中推出了首款中级轿车奇瑞东方之子，遗憾的是，当时东方之子并未把奇瑞品牌推向高端。
后来，在2009年，奇瑞又发布了多品牌战略，推出了面向中高端市场的瑞麒品牌；奉行“多生孩子好打架”的理念，2013年推出了观致品牌。可惜这两个品牌在市场上的表现是叫好不叫座，口碑还行销量却颇为惨淡。
在那个阶段，由于没有稳定的市场、没有明星产品，再加上旗下品牌又众多杂乱，导致奇瑞的后续发展出现了不稳定的情况，2011年和2012年销量持续滑坡。也因此奇瑞开始进行战略收缩，回归“一个奇瑞”，停用了瑞麒品牌，并及时“砍掉”了观致汽车。
经过一系列的内部品牌调整后，奇瑞决心只做正向开发的高品质产品，摆脱低端、廉价的品牌标签。没想到的是，就在卖掉观致前，又推出了EXEED高端序列，也就是后来的星途。
值得一提的是，不久后的2018年1月，奇瑞汽车还宣布推出了一个从属于奇瑞商用车（开瑞）的全新产品序列——捷途。当时就有不少人质疑，奇瑞是否又陷入了“多生孩子好打架”的怪圈，如此一来，星途能发展好吗？
事实证明，影响是有的。虽然星途走的是中高端路线，捷途聚焦旅行细分市场，但在产品和价格上，还是存在些许重叠。
像是星途凌云指导价12.99万-18.99万元，星途瑶光指导价14.98万-20.68万元，而捷途X90指导价是13.99万-17.29万元。这就让消费者在选购时，在奇瑞之下、星途之外多了别的选择。
当然，星途后来的发展没能赶上友商们也还有很多其他更重要的因素，比如渠道布局不足。《车圈能见度》查询官网发现，截至9月19日，全国星途4S店数量为297家，其中包括14家正在建设中的门店。
作为参考，截止今年6月30日，领克汽车在全国已运营领克中心353家，覆盖262城；领克新能源零售中心111家，其中领克直连门店20家。
还有在新能源转型方面，星途走得亦颇为缓慢。除去去年才又量产车上市的星纪元，星途在售新能源车型中仅有星途追风C-DM和瑶光C-DM两款车，且销售情况难言理想。懂车帝数据显示，8月份瑶光C-DM销量为631辆，追风C-DM仅有6辆。
不能说奇瑞这么多年冲高失败，只能说星途品牌还没能交出令奇瑞满意的答案，还有不少短板需要补足。
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星纪元难抗大任？●
在星途的产品阵营中，星纪元属于是新锐产品序列，不仅肩负着推动星途品牌新能源转型的重要使命，还承载着品牌持续向上的责任，代表着品牌的未来，但星纪元能否扛起这些大任还需要打个问号。
去年4月7日，奇瑞集团在北京水立方盛大开启“科技•进化 2023奇瑞汽车新能源之夜”。会上，星途正式发布新能源产品系列——星纪元STERRA，并全球首发中大型电动轿车STERRA ES及中大型电动SUV STERRA ET两款车型。
按照定位，星纪元系列主要围绕超舒适品类去打造，目标群体是温暖科技、中产家庭，主攻20万-50万元市场的高端新能源车型。相比于此前星途的产品价位区间，星纪元又上了一个台阶。
在产品矩阵上，星纪元将覆盖B到C级轿车、SUV、MPV等多种车型，在轿车品类以纯电车型为主，SUV、MPV车型则采用纯电、混动两条腿走路的思路。奇瑞方面寄希望于星纪元能帮助奇瑞在高端电动智能市场站稳脚跟，就像奥迪之于大众。
去年12月，星纪元 ES正式上市，新车共推出5款配置车型，售价区间为22.58万-33.98万元。当时，星途营销中心执行副总经理金新在接受采访时自信满满地表示，星纪元ES进入20万-30万元的高端纯电轿车市场还有机会，明年销量预估将进入细分市场前5名，争取前3。
今年5月，星纪元ET正式上市，售价18.98万-31.98万元。在预售阶段，黄招根面对采访直言：我们团队始终把星纪元ET和ES月销一万辆作为我们的奋斗目标，也是作为我们的内部的目标。
然而，客观来说，在新势力不断将智能化推向新高度、传统车企的高端新能源品牌纷纷加码的背景下，星纪元的入场已经有些晚了，要达成高层们定下的目标难度不小。
从实际表现看，也确实如此。在星纪元ES和ET上市初期，官方都曾发布过订单火爆的喜讯。像是4月25日，星纪元披露，自4月15日ET开启预售以来，10天大定订单已达11539辆。可好景不长，这两款车的热度似乎很快冷却。
懂车帝数据显示，6月份，星纪元ET的销量尚有4100辆，而最近的8月份，其销量已经下滑至1744辆；星纪元ES则更少，8月销量仅为311辆，并且今年以来，星纪元ES的月销量大多是三位数，
这让星途品牌的未来蒙上了一层雾，最拿得出手的牌都不好使，还将如何在中高端市场打赢攻坚战？
作者 | 柏源
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
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