转型目标调整，沃尔沃终究还是面对现实了？

图片来源：度哥

2023年4月摄于上海车展

是什么样的残酷现实，让沃尔沃曾雄心壮志许下的电动化承诺说变就变了？

9月5日最新消息，瑞典汽车制造商沃尔沃汽车放弃了到2030年只卖纯电动汽车的目标，表示现在的目标是，届时插电式混合动力车和纯电动车型在销量中的占比至少达到90%，其余将为主要依赖内燃机的轻度混合动力车。

沃尔沃并不是第一家调低电动车目标的汽车制造商，这与海外大环境有关，在德国和瑞典等国停止或削减补贴之后，欧洲对电动汽车的需求正在降温。不过，自身转型进展的缓慢和不利同样是重要因素。

就拿中国市场的表现来说，沃尔沃的电动化成绩让人大跌眼镜。7月份，沃尔沃在华新能源汽车销量仅1130辆，同比下滑3%。并且其中插混汽车销量同比下滑了9%至832辆，纯电车销量虽然同比增长了18%，但是仅有298辆。

该数据应该是远低于沃尔沃预期的，也凸显出其在转型方面的尴尬处境。值得一提的是，不光是新能源车型不受青睐，沃尔沃的燃油车吸引力似乎也在下滑。导致今年前7个月，沃尔沃在中国市场累计销量下滑了5%，其中7月份更是跌破万辆，同比下跌31%。

变局之下，那个曾以出众的安全性立足于二线豪华头部阵营的沃尔沃，还能重新“狂奔”起来吗？

据了解，沃尔沃汽车是豪华品牌中最先宣布全面电气化转型的车企，早在2017年就表示将把电气化作为其未来发展的核心，并称自2019年起沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机，标志着沃尔沃汽车将终结单一纯内燃机时代。

去年9月，沃尔沃更是宣布将于2024年初停产柴油车，到2030年将只销售纯电动汽车，并立志于在2040年成为一家气候中和公司。也因此，沃尔沃汽车成为了第一个完全放弃柴油车的主流传统汽车制造商。

决心很强烈，起步也算早。只是没想到，才过了不到一年，沃尔沃的“转身”便出现了犹豫，对此前“到2030年将只销售纯电动汽车”的目标做出了调整，给出的理由是：在不断变化的市场条件和需求降温的情况下需要“务实和灵活”。

而在最新的2030目标中，沃尔沃预期是90%至100%的汽车销售为纯电动或插电式混合动力车型，而其余10%的汽车将是“轻度混合动力车型”。公司进一步预期，到2025年电气化产品的销售比例将达到50%-60%。

从势如破竹到踩下刹车，这一改变有迹可循。沃尔沃首席执行官骆文襟（Jim Rowan）曾在7月份暗示，由于全球市场情况的多样性，完全向电动化转型需要更多时间。“我们将继续对插电式混合动力和MHEV动力系统进行投资，因为这些技术仍然很受客户欢迎。”

在不久前开幕的成都车展上，我们也看到，沃尔沃带来的产品主打插混，携插混家族XC60插混、S60插混、XC90插混、S90插混等车型亮相。

当天，沃尔沃还请来了搜狐创始人、董事局主席兼CEO张朝阳站台，他表示，真正精彩创新都来自对于本质的把握，这一背景下,既具有电车的性能优势,又没有续航里程焦虑的插混车型,广受消费者青睐。

仔细想想，沃尔沃放缓纯电转型步伐也可以理解。目前行业仍存在充电基础设施的推广速度低于预期、部分国家减少或取消了对电动车的补贴等不利因素。近期某些市场提出对电动车征收关税，也对销售带来了不确定性影响。

不仅是沃尔沃，去年底以来，已经有多家跨国车企公开表示放缓全电动汽车计划。像是7月份，福特汽车承认，其此前制定的欧洲电动汽车发展目标过于激进，将放弃在2030年前实现欧洲车型全面电动化的目标。

同月，通用汽车首席执行官表示，由于电动汽车需求放缓，公司将无法实现到2025年底生产100万辆电动汽车的目标，未来电动汽车计划将根据需求灵活调整。

看来，市场不景气叠加政策“拖累”，让电动化转型受挫成为了行业共性，沃尔沃自然也就难以避免。

除了大环境因素之外，沃尔沃自身的转型步伐不及预期也难以忽略。由于转型基础算不上多好，尤其是在中国市场，此前就有不少业内人士担忧，其2024年初就停产柴油车决策是不是有些激进。

就拿今年的表现来说，根据最新的销量数据，沃尔沃在中国市场的新能源车整体销量并不大，7月销量只有1130辆，并且同比下降3%。其中纯电动车型销量298辆，同比增长18%；混动车型销量832辆，同比下滑9%。

今年1-7月，沃尔沃在中国市场的新能源车累计销量仅为7386辆，较去年同期的8735辆下滑15%。按此计算，今年以来，沃尔沃汽车在国内的电动车月均销量也就不足1300辆，放在竞争愈发白热化的国内新能源汽车市场中，难以排得上号。

因此，调整转型目标也是基于自身现实情况，而不得不作出的决定。仅以中国市场情况来看，就算是目标改成了“到2025年电气化产品的销售比例将达到50%-60%”，要实现恐怕也有不小的难度，目前的占比仅有8%左右。

《车圈能见度》此前曾分析过，沃尔沃在电动化转型这件事上，其实已经很努力了，不仅多次坚决果断高喊转型口号，还在人事、产品上不断加码。

比如人事上，去年8月，原任沃尔沃汽车日本公司总经理的潘鹤松重返中国，担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，全力推动沃尔沃在中国市场的持续发展。今年1月初，于柯鑫出任大中华区销售公司代理总裁，有消息人士称，此举是因为“中国人更懂中国市场”。

再比如，去年以来，沃尔沃迎来多款纯电车型新进展，还加速探索与之相适应的全新商业模式，是行业内第一家试水直售模式的豪华品牌。同时，沃尔沃亦不断完善补能体系，覆盖家庭充电、公共充电、经销商充电和应急充电四大场景。

只可惜，做了这么多努力，沃尔沃在国内的新能源市场的成绩还是不及预期。一个很重要的原因或是，上述努力还没有进入收获期，而沃尔沃目前在售的新能源车型被诟病大多是“油改电”而来，包括XC60 RECHARGE、S90 RECHARGE、XC40 RECHARGE等，这些车型仍透露着燃油车的气息，在国内消费者心中认可度并不高。

即使是今年5月正式上市的全新纯电豪华SUV——沃尔沃EX30，建议零售价介于20.08万元至25.58万元之间，已经是沃尔沃旗下最经济实惠的电动汽车，最有希望扛起沃尔沃汽车在华新能源销量大旗。

但由于在配置、价格等方面都不太占优势，且该车又被网友质疑是“换壳极氪X”，反响依然平平。按照懂车帝数据，沃尔沃EX30今年5月和6月的销量均不足200辆。

显然，在中国这一全球最大的新能源汽车市场，沃尔沃的表现是低于此前的设想的。

实际上，不只是新能源的销量在下滑，沃尔沃的燃油车基本盘在中国市场也越发不稳，下滑幅度并不比新能源车小，沃尔沃正在面对的是在中国市场销量增长放缓，甚至可能下滑的挑战。

数据显示，今年7月份，沃尔沃在中国销量同比下滑31%，仅为9775辆，跌破万辆大关。1-7月的累计销量为8.79万辆，同比下滑5%。其中，7月份燃油车销量同比下滑34%至8645辆；前7个月销量则是8.06万辆，同比下滑4%。

而这还已经是沃尔沃采取“以价换量”手段后的成绩。今年以来，沃尔沃在终端市场给出的折扣并不小。汽车之家优惠促销频道信息显示，当前沃尔沃多款车型的终端优惠都超过10万元。

像是合肥地区，沃尔沃XC60这款豪华中型SUV正在进行优惠活动，最高优惠幅度高达15.99万元，最低起售价格已调整至26.29万元；还有沃尔沃S60，上海地区有经销商正提供高达12.68万元的诱人折扣，这使得最低起售价格下探至18.9万元。

这使得沃尔沃的保值率出现了下滑。根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2024年8月中国汽车保值率研究报告》，沃尔沃品牌在最新的8月保值率为47.8%，低于同为二线豪华的雷克萨斯、路虎、林肯和凯迪拉克。而在2023年1月时，其保值率还有53.6%。

或许是基于今年的增长乏力，今年7月中旬，沃尔沃小幅下调了今年汽车的销售预期，从此前的预期为至少增长15%，下调至增长12%至15%。骆文襟表示：“由于关税的不确定性及其可能对需求的影响，我们调整了预期，但我们仍将朝着这一范围的更高目标努力。”

对于中国市场，沃尔沃则在尽可能地给予信心。成都车展上,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在接受采访时就多次谈到“长期主义”和“经济规律”。他认为只要坚持长期主义，遵循经济规律办事，企业就能够穿越周期，长期存活下来。

袁小林同时提到，目前汽车市场的用户需求不尽相同，部分用户偏好纯电，也有一些则看重插混的长续航与驾驶质感。车企只有契合更多人的需求，并具备应对市场变化的能力，才能在竞争中获得更大的生存空间和发展前景。

就像其所说的，面对不断变化的环境，沃尔沃需要尽快找到自己的平衡点，回到最优的位置才行。

作者 | 柏源

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）