“神车制造厂”恍如隔世，上汽通用五菱还能否再造“爆款”？

图片来源：度哥

2024年4月摄于北京车展

曾经的“神车制造厂”的五菱汽车，“造神术”似乎已经失灵，很久没能打造出新的“爆款”了。

上半年数据显示，虽然上汽通用五菱累计实现销量57万辆，同比增长9.6%，止住了2023年的下滑趋势，但五菱宏光MINI EV、五菱宏光、五菱缤果等主力车型销量都呈现出了不同程度的下滑趋势。

以五菱宏光MINI EV为例，过往月销动辄就是四五万辆，去年底尚能冲到2.5万辆，而最近几个月月销量只有1万多辆，逊色了不少；去年3月上市的五菱缤果，刚开始确有几分“神车”英姿，上市首个满月销量就一举突破1.5万辆，可惜后续走势平平，6月最新销量定格在1.12万辆。

上汽通用五菱手上的另一张牌宝骏汽车，亦曾创造过销量神话，2014年推出的家用MPV宝骏730，上市3个月累计销量就超过8万辆。然而去年倾力打造的宝骏悦也和宝骏云朵，不仅没能接班成为“爆款”，甚至可以用惨淡来形容，月销只有三位数。

“人民需要什么，五菱就造什么。”怎么现在车造出来了，人民却不需要了呢？

在国内汽车市场上，五菱品牌一直是一个神奇的存在，凭借高性价比和“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，得到了一众消费者的支持和认可，用时仅5年便成为全球最快达成新能源百万销量的车企。

其所推出的五菱宏光MINI EV，更是担得起“神车”“人民代步车”称号。数据显示，仅五菱宏光MINI EV一款车，自2020年7月上市以来，截至去年1月，累计销量已经突破110万辆，单月销量最高超过5万辆。

2022年，五菱宏光MINI EV还以超过55万辆的成绩，夺得当年全球小型纯电汽车销量冠军，并贡献了五菱汽车近三分之一的年销量。

在“神车”的助力下，单就销量上看，近些年上汽通用五菱成功超过上汽大众和上汽通用，成为上汽集团贡献最大的子公司。

根据上汽集团产销快报，2020年，上汽通用五菱销量达到160.01万辆，占到上汽集团总销量的28.57%；2021年销量166.02万辆，占比30.39%；2022年销量160万辆，占比30.17%；2023年销量140.31万辆，占比27.74%。并且，这还没算上上汽通用五菱印尼公司的销量。

不过，花无百日红。从上述数据我们也可以明显看到，2022年开始，上汽通用五菱就有些“失控”了，即使仍然是上汽集团的“销量担当”，但没能避免进入下滑通道。尤其是去年，整体下滑幅度达到了12.31%。

这背后，作为主力车型的五菱宏光MINI EV很尴尬，销量增长它是大“功臣”，销量下滑它难辞其咎。

据懂车帝数据，五菱宏光MINI EV的下滑在去年就有所体现。2022年10月其尚有4万多的销量，到了去年6月就已经下降到了1.38万辆。虽然后续又跌跌撞撞地往上爬，最终在去年12月站上了2.5万辆的高度，但跟往日动辄四五万辆的成绩还是没法比。

今年上半年，上汽通用五菱总算止住了下滑趋势，累计销量实现9.6%的同比增长，不过，聚焦到五菱宏光MINI EV这款“神车”身上，依然让人感到失望。1-6月，五菱宏光MINI EV在卖得最好的5月销量不过1.64万辆，最近的6月份只卖出了1.02万辆。

反观比亚迪海鸥，定位和价格还要高于五菱宏光MINI EV，今年上半年的月均销量已经达到了2.8万辆左右，去年12月更是突破了4.1万辆。说明在一众高性价比自主新能源产品的冲击下，曾经的“神车”光环渐退。

当然，五菱宏光MINI EV的“失势”有内部竞争的因素。去年3月，上汽通用五菱定位小型电动车的缤果正式上市，共推出5款车型，售价区间为5.98万-8.38万元。

外观时尚、价格美丽的五菱缤果上市，不可避免地会抢占五菱宏光MINI EV的部分市场，只是要说其能接替五菱宏光MINI EV成为新一代“神车”、下一个“爆款”，那还远远不够。

刚上市的时候，五菱缤果的确有过一段时间的“高光”，上市首个满月销量就一举突破1.5万辆，到了去年12月升到2.75万辆，这发展势头隐隐有几分当初五菱宏光MINI EV的英姿。

然而，天不遂人愿，今年五菱缤果仿佛一下子泄了气，整个上半年卖出了6.79万辆，月销量基本都在1.1万辆的水平，2月份甚至跌破万辆，掉到了8087辆，哪还有半点“爆款”的影子。

同样有着不错开局的五菱星光，亦是上汽通用五菱寄予希望的“神车候选”，可惜最后更是扶不起来。按照资料，五菱星光是五菱旗下首款轿车，于去年10月正式亮相，接着12月6日正式上市。

从售价区间和定位来看，五菱星光主要的竞争对手是包括比亚迪秦PLUS、长安启源A05、吉利银河L6和上汽荣威D7在内的插混产品，尤其是比亚迪秦 PLUS。在五菱星光的预售发布会上，大屏直接放出了与“某PLUS冠军版”的对比画面，具体到尺寸空间、混动系统、混动电池、底盘配置等方面。

可结果是，五菱星光PHEV起步就未能实现冲刺，当前月销量5000辆都不足，而比亚迪秦PLUS DM已经稳定在了2万-3万辆，对比强烈。

感受到危机的上汽通用五菱其实还想起过手上的另一张“牌”，那便是宝骏汽车。宝骏汽车是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌，定位“实用、高品质、高性价比”。

与五菱宏光一样，宝骏汽车也曾创造过销量神话，2014年推出的家用MPV宝骏730，上市3个月累计销量就超过8万辆，迅速进入MPV市场前三甲。

去年5月，宝骏启用全新品牌LOGO，全面进入新能源赛道。同月，首搭新LOGO的纯电动小型SUV宝骏悦也上市。紧接着8月，又推出了定位紧凑型纯电动车的宝骏云朵，价格都在10万元上下。

不过，懂车帝数据显示，宝骏悦也和宝骏云朵近半年的累计销量分别为5375辆、4848辆，相当于这两款车月均销量都只有三位数，拿什么争夺“爆款”之位？

曾被誉为“神车制造厂”的五菱，在继续“造神”方面已经力不从心了。

分析这两年上汽通用五菱“造神术”失灵的原因，外部环境的改变不可忽视。其是靠微型车做大做强的，但如今在微型车领域，消费者的选择逐渐增多，如熊猫MINI、长安Lumin、零跑T03、奇瑞小蚂蚁等，都与上汽通用五菱的产品形成了竞争和分流。

并且，微型车在国内市场增速放缓也是不争的事实。随着车型选择越来越丰富，消费者购买力越来越强，对产品的要求越来越高，微型车很难再满足用户的需求。

相关数据显示，2023年，小微型车市场累计零售量为69.2万辆，同比减少27.9%，与2022年相比减少了26.7万辆。进入2024年困境似乎并未得到缓解，导致不少合资品牌与自主品牌曾经的“爆款”受到冲击。

为顺应市场变化，上汽通用五菱进行过多次战略调整，只是一直收效甚微。像是上文提到的五菱星光，是在五菱宏光MINI EV式微之后推出的定位稍高产品，关系到上汽通用五菱的向上之路，可惜尚未顺利突围。

更重要的是，五菱品牌自身也遭受着品质质疑。截至发稿，在车质网投诉频道选择“五菱汽车”，今年以来的投诉事件就超过了2800条，涉及车型包括五菱宏光MINI EV、五菱缤果、五菱星光、五菱荣光等。

综合来看，五菱宏光MINI EV被反映的问题包括车身生锈、充电故障、差速器异响、轮胎异常偏磨等方面；五菱缤果的“重灾区”则在车内异响、价格变动、续航里程不准、动力电池故障等方面。

而其中，五菱星光更是凭借2457条投诉，站上了车质网今年以来投诉排行榜的第三位。消费者反映的主要问题包括电驱动控制器故障、后备箱故障、续航里程不准等。

不光是在车质网，黑猫投诉上搜索关键词“五菱”，跳出来的相关投诉也是居高不下，甚至直接让上汽通用五菱登上了黑猫投诉汽车黑榜，在季榜名单中高居第三名。这也劝退了不少潜在消费者，使其不再成为人民的第一选择。

诚然，消费者在购车时，“性价比”是重要参考因素，但质量与口碑才是企业生存的根本。如果只是在价格上满足了人民需要，而忽略了品质上的需要，想必还是可能会被人民“抛弃”。

上汽通用五菱难造下一个“爆款”，既是市场环境变化的结果，也有自身困于性价比的局限性，接下来需要认真思考如何在“为人民造车”的初心上找到新的定位。

作者 | 柏源

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）