广汽埃安“黑马”掉队，靠高阶智驾能扳回局面吗？

图片来源：度哥

2023年4月摄于上海车展

连续七个月销量下滑，广汽埃安却还在梦想着要做高阶智驾的领导者和普及者？

近日，广汽埃安旗下的埃安RT迅猛龙开启预售，新车共推出4个版本车型，预售价11.98万-16.98万元。其中，搭载激光雷达的高阶智驾版本15.98万元起售。发布会上，广汽埃安副总经理肖勇表示：“希望埃安能进入高阶智驾的第一梯队，成为高阶智驾的普及者。”

有雄心壮志是件好事，不过，当前广汽埃安的处境并不算好，埃安RT迅猛龙更像是销量压力下品牌急于破局的产物。广汽集团产销快报显示，今年8月，埃安销量约为3.18万辆，同比下滑29.44%，并且这已经是其自2月以来，连续第7个月出现销量同比下滑。

今年前8个月，广汽埃安累计销量为18.64万辆，同比下滑37.74%，还成为了广汽集团旗下跌幅最大的品牌。对此，广汽埃安总经理古惠南此前曾解释：“今年上半年，昊铂、埃安都没有上市新车，技术路线上暂未覆盖PHEV，暂时遇到困难是很正常的。”

那么，在推出RT迅猛龙之后，广汽埃安能走出困境吗？埃安RT迅猛龙有多少爆款潜质？

广汽埃安应该算是自主新品牌中起步迅猛后劲却不足的代表，2019年首款车型上市便迅速打开市场，成为当之无愧的“黑马”，三年时间年销量从4.2万辆直接飞跃至12.02万辆。去年，凭借48万辆的年销量成绩，广汽埃安更是稳居头部阵营。

然而，仿佛是为了印证“花无百日红”的规律，从去年10月份开始，广汽埃安的销量增速就有了放缓迹象，今年更是持续下滑。

根据广汽集团的产销快报，今年1-8月，广汽埃安累计销量18.64万辆，尽管这一成绩放到整个市场中看还说得过去，但跟自身相比，同比却下滑了高达37.74%。其中，8月份的单月销量为3.18万辆，同比下滑29.44%。

都说现在合资车企日子不好过，尤其是日系、韩系，市场正在大幅萎缩，逼得他们只能降薪裁员、缩减产能。但我们对比发现，不管是今年累计还是8月单月，广汽埃安都是广汽集团旗下品牌中下滑幅度最高的，远超广汽本田和广汽丰田。

并且，今年以来，广汽埃安已经连续七个月出现销量同比两位数下滑的情况。其中的2月-7月，其销量分别同比下滑了66.74%、30.4%、47.94%、32.21%、42.92%和37.17%。

按照这样的趋势发展下去，广汽埃安要想完成70万辆的年度销量目标，恐怕有不小的难度，截至8月份的完成率只有26.6%左右。除非接下来的4个月，其月均销量能够达到近13万辆，可这显然不太现实。

销量的萎靡同时导致广汽埃安的市场地位不断下滑。在乘联会去年新能源厂商零售销量排行榜中，广汽埃安仅次于比亚迪和特斯拉，以6.3%的份额排在了第三位。而乘联会最新排行榜显示，今年1-8月新能源厂商零售TOP10中，广汽埃安排名已经降至第八位。

根据该榜单我们还能看出，并不是行业整体低迷导致的广汽埃安萎靡不振，而是其自身有着很大问题。因为埃安是榜单中唯二出现销量同比下滑的，另一家是特斯拉中国，但特斯拉的下滑仅有0.6%。

在传统老牌车企打造的新品牌中，广汽埃安突出重围很快，可惜进入下滑轨道同样很快，成立不过几年时间，就经历了大起大落。

分析广汽埃安当前遇到困难的原因，古惠南曾直言：“无论是燃油车还是新能源汽车，10万-20万元的市场竞争尤为激烈。今年上半年，昊铂和埃安都未推出新车，且在技术布局上暂时没有覆盖PHEV，因此面临困难是正常现象。”

当然有他所指出的部分，不过这背后还有很多其他因素。像是此前广汽埃安过于依赖AION S和AION Y两款网约车，去年起国内各地的网约车动力过剩，已经难以再提供多少增量市场，使得广汽埃安的优势被减弱。

还有由于起步时，广汽埃安为了迅速起量，与哪吒汽车的打法类似，走了一条“电动小车”“便宜低端”的路线，可如今汽车行业的“价格战”已经白热化，渐渐也让其失去了竞争优势。

就拿比亚迪来对比，今年2月，比亚迪宣布旗下秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元。这一出招，广汽埃安好像很难再靠性价比来争夺市场，论品牌影响力又远不及比亚迪。

与此同时，广汽埃安的质量投诉亦一直居高不下，导致口碑受损。全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网显示，仅今年以来（截至9月30日），有关埃安品牌车型的投诉量就超过了300起。消费者投诉内容普遍集中于车身异响、续航里程不准、充电故障等。

这些之外，为了摆脱低端市场的束缚，广汽埃安还推出了高端品牌昊铂，寄希望于昊铂能带领埃安走上向上之路。结果，昊铂品牌不仅市场表现令人失望，而且还因各种负面问题进一步影响了广汽埃安的品牌形象。

最令人印象深刻的莫过于7月份“红衣教主”周鸿祎在体验昊铂HT时，亲自用手测试电动门的防夹功能，意外被车门夹得不由自主发出一声惨叫。还有6月份，男篮运动员周琦被曝与粉丝互动时，怒怼赞助商昊铂汽车“骗子”“浪费了我的流量”，承诺赠送的汽车根本没有兑现。

就这样一桩桩一件件负面影响下，广汽埃安“元气”大伤。在扭转低迷的销量之前，恐怕其还得先把口碑修复回来。

其实销量压力之下，广汽埃安也在寻求多种办法回到增长正轨。最新的就是推出了第二款全球车埃安RT迅猛龙，新车定位A+级轿车，根据续航长度和智能驾驶能力，共推出4个版本车型，预售价为11.98万-16.98万元。

对于这款车，广汽埃安寄予了厚望，尤其是对其中搭载激光雷达的高阶智驾版本信心满满。据肖勇介绍，在当前的10万-18万元的A+级轿车市场中，高阶智驾渗透率只有1%。因此埃安想试一下，希望埃安RT能成为高阶智驾的第一梯队，成为高阶智驾普及者。

古惠南也说：“埃安V霸王龙是中国智驾水平最高的几个车型之一，不敢说遥遥领先，但肯定处于领先水平。迅猛龙跟霸王龙是同平台产品，采用的也是同样的Orin-X+激光雷达智驾方案，在智驾方面完全可以达到霸王龙的水平。”

不断强调智驾水平，无疑也是为了摘掉广汽埃安身上的“电动小车”“便宜低端”标签，希望通过强化智驾标签，将埃安RT迅猛龙打造成下一个爆款车型。

不过，埃安RT迅猛龙要成为爆款似乎没那么容易。先拿处于领先水平的“前辈”埃安V霸王龙来说，其销量表现并不算优异。按照懂车帝数据，埃安V霸王龙8月的销量只有3779辆。

其次从竞品来看，埃安RT迅猛龙要打赢有不小的压力。小鹏汽车不久前推出了同样具备高阶智驾能力的A+级轿车小鹏MONA 03，售价区间为11.98万-15.58万元，与埃安RT迅猛龙的预售价相仿。

在刚上市时期，小鹏MONA 03就热度火爆，上市52分钟内大定量超过1万，48小时大定量超3万。最新的交付情况显示，上市三周后，该车累计交付量已经达到6590辆，预计9月单车交付量可破1万辆。

这种情况下，埃安RT迅猛龙还有多少机会？难道真的能像肖勇所说的，这个市场足够大，容得下多位明星爆款车型吗？

值得一提的是，广汽埃安也在做多手准备。古惠南透露：“未来几个月后，大家可以看到我们的增程式电动车和PHEV产品。”当补齐插电混动和增程式车型之后，广汽埃安或将拥有更多扳回局面的可能。

作者 | 李李

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）