卷入“测试”风波的享界，能否成为下一个问界？

图片来源：度哥

2024年4月摄于北京车展

正式上市还不足一个月，北汽蓝谷与华为合作的首款车型享界S9就被卷入了一场“测试”风波，逼得官方发出紧急声明。

起因是近日有一名在新浪微博拥有超200万粉丝的汽车博主，在公共道路对享界S9进行了高速飞坡“测试”，称车辆飞坡后“无法保持直线行驶，整车偏向一边”，并带动了大量网络讨论。

对此，享界汽车很快发出声明，表示经过数据分析和多次复测，认为该结论不客观、不严谨，对消费者形成误导。享界汽车方面认为，该博主在“测试”中，驾驶员主动干预，人为向右转动方向盘，随后向左修正，才导致车辆出现横摆。

随着声明的到来，该事件慢慢得到平息。享界汽车也趁热打铁，8月26日下午再次发出一个好消息，称上市20天大定超过8000辆。

看似有着一个不错的开局，不过，大定不代表最终的成绩。在享界S9之前，华为与奇瑞的合作车型智界S7也曾迎来过“开门红”，仅上市当天就收获了5000个以上的大定订单，可最终却是高开低走，今年以来的月均销量只有2600多辆。

市场都在期待，享界汽车后续销量会走出一个怎样的曲线，是像问界一样爆火，还是如智界一般“哑火”？

关于享界这一品牌，国家知识产权局网站显示，早在去年5月，华为技术有限公司便申请注册了“享界”商标，国际分类为“12-运输工具”。

后来的2023年11月广州车展期间，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在接受媒体采访时透露，继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。

几乎差不多时间，国家知识产权局商标局1865期商标公告显示，华为技术有限公司向北汽新能源汽车股份有限公司转让多枚“STELATO”商标，转让/移转申请已被核准。当时消息人士称，STELATO就是华为与北汽智选品牌的英文名称。

接着，今年2月，北汽蓝谷就迫不及待在投资者互动平台反馈，公司与华为智选模式合作下的首款“享界”系列车型将于今年投放市场；3月份，工信部公布了享界车型申报信息，命名为享界S9。

一切进展得很顺利，到了今年7月，享界S9正式亮相华为门店。8月6日，享界S9正式发布，享界S9 Max售价39.98万元，享界S9 Ultra售价44.98万元。这是北京市汽车产业首款行政豪华旗舰轿车，填补了行业空白。

那场发布会上，享界S9多次对标宝马、奔驰等老牌豪华车企。“以前说开宝马、坐奔驰，现在S9都能实现”，在余承东看来，享界S9对得起“那四个字（遥遥领先）”。

余承东甚至在介绍享界S9的后排零重力座椅时，分享了自己的经历，称以前自己乘坐迈巴赫，就算再困也没办法睡着，但是这次在北京出差，坐在享界S9后排就睡得非常好，非常享受。

事实上，不止是正式发布那天，在该车预热前，余承东就多次提到，享界S9的定位对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L。BBA的顶级豪华轿车，被其一一点名。

他本人对于享界S9的未来表现也是颇为自信。在6月份的直播中，当有人问及鸿蒙智行何时全面超越BBA相关话题时，余承东说，问界M9已经是50万以上赛道第一，等享界S9出来后，一个SUV一个轿车，做到高端车的第一名应该没问题。

不过，一个众所周知的事实是，高端纯电不好卖，高端纯电轿车更是卖不动。享界S9在对标BBA的燃油车之时，不妨再看看蔚来ET7、宝马i5和奔驰EQE等，销量可都不怎么理想。要做到高端轿车第一名，没那么容易。

相较于华为方面的自信，恐怕享界背后的另一家企业北汽蓝谷要忐忑得多。毕竟除了享界之外，华为还拥有与赛力斯合作的问界，与奇瑞合作的智界，还有即将兑现的、与江淮合作的傲界，而北汽蓝谷却拿不出更有力的“筹码”。

据了解，北汽蓝谷是一家以新能源汽车为商品的创新科技公司，子公司北汽新能源是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。此前，北汽蓝谷旗下拥有BEIJING和极狐两个新能源汽车品牌。

一开始，北汽新能源算是国内新能源车企中的先锋。在新能源汽车尚未普及，新势力还未“诞生”的时候，依托强大的“国家队”背景，叠加网约车发展红利期，北汽新能源在出租车、网约车等B端市场，很快便占领了一席之地。

2019年，北汽新能源销售纯电动汽车达到15.06万辆，稳坐国内纯电动汽车销量冠军之位，连续7年保持国内纯电动汽车销量第一。只可惜，后来随着市场的变化，这一成绩未能稳住。

此后，北汽新能源推出的高端智能新能源汽车品牌极狐，亦未能在新能源汽车市场中赢得多少立足之地。去年全年销售新车30016辆，月均销量才2500辆左右。今年，极狐品牌的表现算是有了不小的进步，继6月销量站上8000辆大关后，7月份再次“破八”。

不过，即便如此，极狐还是很难与那些月销破几万的其他新势力相抗衡，北汽蓝谷也持续处于亏损的困境中。

数据显示，2020-2023年，北汽蓝谷归母净利润分别为-64.82亿元、-52.44亿元、-54.65亿元和-54亿元，四年间累计亏损约226亿元。这还没完，今年上半年亏损未止，净利润为-25.71亿元。

这种情况下，更显得享界的重要性。北汽蓝谷急需通过享界品牌来打开高端新能源汽车市场，同时带动销量，从而实现扭亏为盈。

在享界S9发布会上，北汽集团董事长张建勇就曾表示，“此次与华为携手，我们以核心战略第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发、生产、零部件服务、贸易等全产业链所有优势资源，All in享界S9。”

此外，北汽蓝谷董秘赵冀还称，公司坚决押宝华为，目前双方利益深度捆绑，未来合作会进一步深入，目前北汽新能源享界超级工厂预留的产能为30万辆。

不可否认，近年来“不造车”的华为在汽车市场一路高歌猛进，问界的火爆，让市场对华为智选模式产生了更多期待。但是，第三个“界字辈”能否帮助北汽蓝谷逆转局势，目前还不好说。

按照北京新能源汽车股份有限公司此前披露的环评报告，享界S9的销量目标在2024年至2028年分别为6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆，5年销量合计48万辆。

这并不是一个小数目，可能对于北汽蓝谷来说，享界S9是有可能成为其地位回升的催化剂的。

首先，在华为的赋能下，享界S9已经拥有一定的关注度，具备一款热销车型的基础；其次，从产品上看，享界S9的每一个设计都瞄准了BBA，包括有辨识度的外观、超大的座舱空间、搭载的最先进的华为高阶智驾系统等，很多关键指标都优于老牌豪车。

不过，摆在享界S9眼前的挑战也有很多，一是所属赛道依然较为小众，二是一起参与竞争的对手还有很多。

近年来，虽然新能源汽车市场呈现出爆发式增长的态势，豪华电动车市场占有率亦不断提升，不少新旧势力都在加紧布局。然而，其中的纯电轿车所占到的份额却不尽如人意，豪华纯电轿车更是卖得艰难。

就拿蔚来ET7来说，其已经算是35万元以上豪华纯电轿车阵营中的佼佼者，但根据懂车帝数据，蔚来ET7今年以来的累计销量只有4069辆，相当于月均销量只有三位数。而其他像是奔驰EQE这种，月销量甚至已经出现了个位数。

对于享界S9来说，即使如宣传所说各方面都对得起“那四个字”，上市20天大定超过8000辆，也难以保证将来销量能超越蔚来，成为下一个问界，毕竟在品牌影响力和历史口碑等方面还需要一定时间的积淀。

作为对比，我们拉出了问界M9的大定数据。问界M9自上市6个月，累计大定已经突破10万辆，这一数字刷新中国市场豪华车订单量纪录，稳居50万元以上豪华车第一。放在老大哥面前，享界S9的大定量就显得平平无奇了。

此外，享界S9能否避免智界S7的前车之鉴也需要时间来证明。去年11月，智界S7发布并交付，彼时余承东称，智界S7的规格比特斯拉Model S、奔驰EQE等都要高。市场也给出了不错的开局反响，仅上市当天就收获了5000个以上的“大定”订单。

可惜在上市之初，智界S7就遭遇了交付难题，因为工厂搬迁、供应短缺等问题，致使新车出现了后继无力的现象，就算今年4月宣布二次上市也无济于事。今年前7个月，智界S7累计销量为1.85万辆，月均只有约2639辆。

这些都需要享界方面警惕，不可过于自信。最近的高速飞坡“测试”或许只是一个小小的考验，在成为下一个爆款的路上，还有很多功课需要做足。

作者 | 李李

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）