销量下滑、产能削减，东风日产已经江河日下？

图片来源：度哥

2024年4月摄于北京车展

明明上半年销量下滑，却说自己“逆势增长”，东风日产这是什么操作？

近日，《车圈能见度》频频刷到东风日产发布的喜报，内容包括“东风日产1600万产销正式达成”“东风日产持续热销”“1-6月销量超30万辆”“逆势增长”等。

看上去一片趋势大好景象，但仔细对比后发现有些不对劲。因为根据东风汽车集团股份有限公司（00489.HK）发布的产销快报，今年上半年，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）的累计销量为33.05万辆，根本没有出现逆势增长情况，而是同比下滑1.41%。

这是怎么回事？或许我们能够从后来“广州花都发布”公开的喜报中找到答案，该版喜报中将“东风日产热销30.52万辆”改成了“日产品牌热销30.52万辆”。这意味着，东风日产主销的日产品牌今年上半年销量确实是逆势增长的，只不过英菲尼迪和启辰品牌可能成了“拖累”。

倒也不意外，英菲尼迪由于销量过低，已经被调侃为“最惨日系豪华”，而启辰品牌始终不温不火，存在感越来越弱。值得警惕的是，即使是相比去年同期“逆势增长”的日产品牌，如今表现也大不如前。

加上不久前日产汽车宣布正式关闭其位于江苏常州、与东风汽车合资的乘用车工厂，东风日产似乎已经站在了一个愈进愈难而又不进则退的十字路口。

众所周知，日产汽车是“日系三巨头”之一，且是最早一批进入中国市场的外资汽车品牌，受到国内消费者的广泛喜爱。但随着自主品牌的崛起，当前日系品牌们正遭受着不小的考验，作为合资车企的代表，东风日产亦遇到了前所未有的挑战。

按照官方信息，日产汽车先后在中国市场成立了多家合资公司，其中2003年与东风汽车公司合资成立了“东风汽车有限公司”。该公司旗下东风日产乘用车公司负责英菲尼迪、日产和启辰品牌乘用车业务。

而无论是日产品牌还是英菲尼迪，或是启辰品牌，都正在面临着不小的销量压力。先拿日产品牌来说，虽然喜报显示，今年上半年日产品牌热销30.52万辆，相当于月销超5万辆，其中轩逸组合月均销售稳过2万辆、逍客月均销售过万，但还是无法跟往日对比。

在最为辉煌的2018年，东风日产（包括日产进口车型在内的日产品牌车型）销量可是达到了116.67万辆。核心车型轩逸、奇骏、逍客个个表现优异，在2018年12月销量分别达到6.09万辆、2.13万辆和1.76万辆。

就算是2022年上半年，按照乘联会数据，轩逸的月均销量都在3.45万辆左右，比现在的过2万辆高出不少。因此今年上半年日产品牌“逆势增长”的一大原因，或许就是去年同期表现过于令人失望。

再来说说英菲尼迪，本是全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一，2007年就正式登陆中国，也曾火过一把。像是2015年，英菲尼迪在中国市场（不含香港、澳门及台湾市场）销量为4.02万辆，同比增长33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌。

2016年，英菲尼迪在华全年累计销量达到4.16万辆，同比微增3.4%。而后在2017年销量达到4.84万辆，站上巅峰。结果此后，英菲尼迪在华销量竟一跌再跌，去年已跌至6000多辆，品牌声量和口碑也受到重挫。

最后来看启辰品牌，该品牌2010年才推出，是东风日产整合全球资源，面向中国消费者推出的品牌，在行业内一直较为“默默无闻”。去年，东风日产突然将启辰品牌规划为“东风日产新能源化与智能化、年轻化的尖刀利刃”，大有重点发力启辰的势头。

可惜，发力效果并不明显。懂车帝数据显示，今年上半年，启辰品牌的8款车型累计销量仅有2.46万辆。而英菲尼迪和启辰的不给力，最终导致1-6月东风日产整体销量同比下滑1.41%，看上去并不值得发喜报庆祝。

面对风云变幻的汽车市场，东风日产所要面对的挑战一波接一波，当销量大不如前，战略收缩就成了无奈之举。

就在上月底，有外媒报道称，日产汽车已正式关闭其位于江苏常州、与东风汽车合资的乘用车工厂，其年产能约为12万辆，该工厂的生产工作将转移至东风日产的其他工厂。

这是日产在中国首次关闭乘用车工厂，而东风日产方面对此的回应是，此举是基于整体战略和商业环境的变化，公司对内部产能和资源进行的优化和调整，以更好适应企业转型发展。在确保现有燃油车型产能的前提下，东风日产加大新能源车型的产线布局和投入。

公开资料显示，2018年6月，东风汽车有限公司与常州市政府签署了对常州基地进行整体资产重组的合作协议，成立东风汽车有限公司常州分公司，全盘收购原郑州日产常州分公司的资产、人员后开展新的业务，并新增10亿元投资，进行生产技术全面升级改造。

2020年11月18日，东风日产逍客下线，意味着东风日产常州工厂正式投产。只可惜正式投产至今时间还不足4年，该工厂就被关停。不过，据媒体消息，该常州工厂只是生产小部分的逍客车型，产能占比比较小，生产任务不重，逍客的主力生产工厂在大连。

按照官网信息，除了常州之外，东风日产在广州、襄阳、郑州、大连、武汉也有产能布局，整车年产能约160万辆。其中，常州工厂是所有工厂中产能最少的一家，目前东风日产的产能主要分布在广州，该地的两个整车工厂合计年产能约80万辆。

即便如此，我们也还是会感叹，当初为满足市场需求而进行扩产的生产基地，随着时间的推移、销量的下滑，竟然已经成了不得不甩掉的“包袱”，而这恐怕还并不是结束。据日媒报道，除常州工厂之外，日产汽车还开始考虑继续缩减中国市场产能。

此前有消息称，东风日产为了消化过剩产能，其武汉云峰工厂将“代工”东风岚图旗下全新纯电家用SUV岚图知音。不过，后续有内部人士澄清表示，云峰工厂是东风汽车集团股份有限公司乘用车扩建项目，东风日产也只是租用该工厂生产旗下车型，岚图亦是采用类似模式。

不管怎么样，工厂走向关闭都与产能利用率低有关，也是无奈之举。如果东风日产销量无法阻止继续下滑，那么新的一轮降本增效也将会提上日程。

在《车圈能见度》看来，东风日产走到今天这步，与市场大环境有关，但也有自身转型缓慢的因素。在当前大热的新能源汽车领域，东风日产至今没有能扛销量的产品。

比如此前推出的日产品牌第一款纯电动跨界SUV车型Ariya，2020年7月就进行了全球云首秀，然后两个月后首次亮相2020年第十六届北京国际汽车展览会，结果直到2022年9月，东风日产ARIYA艾睿雅才正式上市。

当时，时任东风日产乘用车公司副总经理的高国林说：“以ARIYA艾睿雅为开端，东风日产的电动化时代来了！”时任东风日产乘用车公司总经理的山口武也充满信心，称日产再次迎来创新洗礼时刻，ARIYA艾睿雅将会是最适合中国消费者的产品。

遗憾的是，作为日产汽车电动化进程中关键一环的ARIYA艾睿雅，成绩却让人失望。懂车帝数据显示，今年上半年，ARIYA艾睿雅的累计销量只有1682辆，每月的销量都只有三位数，属实惨淡。

作为东风日产新能源化与智能化、年轻化的尖刀利刃，启辰品牌中卖得最好的是启辰大V DD-i超混动和启辰D60 EV，不过今年上半年销量分别仅有6098辆和5936辆，很难称得上是“尖刀利刃”。

面对如此不利局面，当然要积极寻求“自救”。上月中旬，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋表示，“当下市场挑战、竞争不断，用户需求更是日新月异。未来，东风日产将通过技术驱动产品变革，基于GLOCAL的新模式，进一步整合本土研发优势，打造一系列新能源和智能化产品，促成东风日产未来新的增长极。”

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋表示，“未来，东风日产将以开放创新之姿，探寻新生之路。通过技术革新和市场深耕，加速布局新能源、智能化技术及产品，满足消费者多元化需求。”

而根据规划，到2026年底前，东风日产将投放7款全新的新能源产品；同时将拓展出口业务，第一步出口目标为10万辆。未来三年，东风日产计划完成超100亿元的研发投入，将现有研发人员从1600人提升至4000人。

改变正在进行中，至于等到那时候东风日产还有多少机会，推出的新能源产品又能否与自主品牌抗衡，仍是个未知数。

作者 | 柏源

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）