作为一个“守旧及落后时代”的汽车媒体圈老透明，我十分怀念十年前乃至更久远的新车解析说明。在那个还没有冰箱彩电大沙发的年代，车企总是会用很长的时间和数据来对车辆的安全性能做出一个详尽的说明。从钢材的强度到车身的设计再到气囊的配置，车企和消费者总是用挑剔的目光审视着新车的被动安全，因为这是事故时生命的最后一道保险。
幸好，作为一个传统并且传承多年的合资车企，长安马自达还愿意去花时间去做一套让人安心的被动安全系统，并且愿意接受严苛的测试。
在10月26日的EZ-6上市发布会上，长安马自达发布了EZ-6行业首次“货车横向夹击叠加刮底挑战”成绩。这一挑战模拟了汽车在通过丁字路口时，被超速行驶的大货车猛烈撞击车身侧面，进而车辆横向滑行，底盘电池包托底磕碰到马路牙后，又再度撞击墙面的连环碰撞事故场景。
相比较那些不疼不痒犹如过家家一样的安全测试，长安马自达此次的测试可以说真实而残酷。根据相关数据统计，侧面碰撞事故在交通事故中占比超过四分之一，致死率仅次于正面撞击。在这样极端的情况下，EZ-6 展现出了卓越的安全性能——车身结构方面，其乘员舱结构完整，乘客生存空间充足，A、B、C柱未发生结构性失效；约束系统方面，座椅安装点及座椅骨架无明显变形，安全带及时点爆，侧气囊、侧气帘以及远端气囊及时点爆，正常展开，通过车内假人与气囊接触点可以看到，气囊对车内乘客保护及时、到位；电池安全方面，EZ-6在碰撞后高压迅速下电，电池包未冒烟、未起火、未爆炸；救援方面，车辆双闪及时开启，E-Call紧急救援功能启动，自动拨打，有人工客服接入；乘员保护方面，车内假人综合得分符合限值要求。
为了更深入地展示 EZ-6 的安全性能，10月28日长安马自达联合北京理工大学深圳汽车研究院对本次碰撞测试车辆再次进行直播拆解。
在侧面撞击中，车辆底部横梁、车门、B柱、车顶，共同吸收了绝大部分冲击能量，这其中重点考察的是车身高强度钢材的硬度，以及车身结构的安全设计。而EZ-6 的车体采用 “7 横 5 纵的笼式结构”，整个车身从前到后就像一个坚固的笼框。当侧面碰撞来袭时，冲击力能被迅速分解，并传导至整个车身，避免了单点受力过大。而且，EZ-6 车体 340MPa 以上硬度钢材占比超过 86%，车顶采用 2000MPa 横梁加强件，车门内还内置 6 根 1500Mpa 的防撞钢梁。
深圳汽航院院长、高级工程师张瑞锋博士通过演示更直观解读了EZ-6的车身安全架构：“两次侧面撞击，一次底盘剐蹭，三次剧烈工况同时发生。一次安全挑战，相当于现实生活中三种交通事故同时发生，从目前的形变表现上来看，EZ-6车辆的被动安全层面，做的相当到位。7横5纵的笼式结构设计，就像手握鸡蛋一样，因为受力均匀，不容易被压碎。多路径的力量分散原理，使得撞击力能从前到后均匀地传导和分解，从而减轻对车体局部的冲击，提升整车的抗撞性能，有效保护车内乘客，形成了车辆的‘生命防线’。”
车身笼式结构是“硬”，而如果没有能缓冲的内在也就是“软”的存在，“硬”也会对车内人员造成伤害。因此，车内气囊不仅要多，而且在碰撞发生后，要能及时弹开，将车内乘客“包裹”起来免受二次伤害。在这方面，EZ-6标配9个气囊，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘、前排远端气囊、后排气囊，气囊总容积达到350L，保护面积25,000平方厘米，侧气帘长度2米，副驾驶气囊120L，前排远端气囊43L，配合双预紧+动态锁舌安全带，在撞击发生瞬间就能将车内乘客全面护住。
值得一提的是，EZ-6前排远端气囊（前排中央气囊）的存在有效避免了车内乘员相互碰撞导致的二次伤害。研究表明，侧面碰撞事故中有近一半的伤害源于远端碰撞，剧烈撞击可能会导致前排两位乘客的头部摇摆撞击到一起，而这种伤害甚至会危及生命。在本次碰撞事故中，EZ-6的前排远端气囊弹出、展开及时，碰撞画面中，有效阻隔了前排乘客头部之间的剧烈碰撞，发挥了关键时刻“保命”的作用。
剧烈撞击后的电池包会不会起火、爆燃，已成为当前新能源用户购车最关心的安全衡量标准。EZ-6的电池包在拆卸过后，直观呈现了托底碰撞后的电池安全管理能力。得益于骐骥电池的高刚性保护外壳，电池包结构在撞击后没有受到大幅度损伤，电池的紧固位置也未出现较大的螺栓形变或固定位撕裂状况，电池底部仅产生少许摩擦。大部分托底冲击力被车底横梁及电池包加强横梁吸收，所以 EZ - 6 的电池包整体没有出现形变，电池组整体结构未遭到破坏，从而没有进一步引发因电池结构破坏导致的冒烟或起火情况。
此外，骐骥电池还配备数字电池管家技术，能实现 24 小时全天候监控，即使电芯热失控但整包不热失控的安全目标，热失控后30分钟不起火、不自燃，远高于国标要求的5分钟逃生时间，为车内乘客安全提供有效保障。为彰显对电池安全的自信，EZ-6上市政策包括价值7999元的终身零燃权益，并且不限车主，不限里程，将“零燃保障承诺”推向了全新的高度。
