研究方法
本研究的目的是创建全球城市区域的综合空间表示，并更好地了解其多样性。在本文中，我们详细介绍了2020年涵盖213个国家/地区及其人口的全球城市中心如何组织人们。承认全球南方的城市问题与全球北方的城市问题不同，并且缺乏关于前者的证据，作者通过比较埃塞俄比亚、法国、尼日利亚和巴基斯坦进一步弥合了这一知识差距，并说明了世界各地城市地区的多样性。我们研究了两个对可持续区域发展特别重要的领域：城市中心与其周边地区之间的关系以及城市与区域内的城市间关系。这些可以为加强连通性的战略提供信息，以改善粮食系统、获得卫生和教育服务以及环境和自然资源管理。
研究结果
如图显示了居住在最近的城市中心或在一定旅行时间（1、2 或 3 小时）内居住的人口比例，无论是城镇、小城市、中城市还是大城市。每列的总和为 100%，灰色框上方的份额是后者中所有子份额的总和。在灰色框中，提供了花瓣图，以指示在给定的旅行时间内，也可以进入更高级别的城市中心的人口比例，而不是他们最近的城市中心。例如，最近的城市中心是城镇，但在 1 小时内也可能存在小城市的个人。蓝色的百分比表示在给定的旅行时间内只能进入一个城市中心的人口比例。举例来说，我们发现世界上 5% 的人口居住在距离同一附近没有其他城市中心的城镇 1 小时内。相反，7%的人住在距离城镇和小城市1小时内，城镇是最近的，而4%的人住在离城镇最近的地方，但也可以在1小时内到达一个小城市和一个中间城市，小城市是两者中较近的。
图2. 埃塞俄比亚、法国、尼日利亚和巴基斯坦不同城市等级的按最短旅行时间（最多3小时）划分的城市-地区集水区。
可以预见的是，随着城市层级的增加，腹地（浅绿色）也会增加，那里的人们无法参与更高级别的活动。然而，有趣的是，这个地区是如何因国家而变化的。法国和埃塞俄比亚就是一个很好的例子。在法国这个拥有充足基础设施的高收入国家，三线城市的集水区几乎覆盖了整个国家，因此可能覆盖了几乎所有的人口。
讨论
这项研究开创了一个代表全球城市地区的综合框架，提供了对社会如何在多个层次的城市中心周围组织起来的见解。对30000多个城市中心的分析显示，在1小时的旅行时间内，多线城市地区占主导地位，与通勤相关，而单线城市地区相对较少。这种互联互通是广泛的，使超过 50 亿人能够在 1 小时的旅行时间内访问250000人或以上的城市中心。将旅行时间延长至三小时可减少集水区的碎片化，从而减少单层和多层主要城市区域，使更大的城市中心可供更广泛的人群使用，以进行需要旅行时间在 1 到 3 小时之间的活动。
文献来源
Cattaneo, A., Girgin, S., de By, R. et al. Worldwide delineation of multi-tier city–regions. Nat Cities (2024).
点击“阅读原文”下载原文献，本文转载自地球平衡与稳态公众号。
