社友观点
1、弯扭组合悬臂梁，不能只考虑弯曲强度。
2、从断裂截面看，应该还是属于疲劳断裂。
3、M10的孔钻孔过深，会导致截面抗弯扭模量降低，特别是延伸到了危险截面附近。当尺寸受限时，这个孔的确不能做太深，10个深已是大限。
4、不能完全说跟硬度无关，但是硬度影响的只有韧性，即抗冲击能力，除非你的断裂是一个偶然过载，否则不敢苟同硬度原因。
5、最后，不得不说，这个结构本身设计的也有问题。轴承盖过大，一面顶住轴承内圈限制内圈转动，一面贴合连杆限制连杆转动。降低了轴承使用的效果。所以，这个端盖的作用值得怀疑。
全图来看，本身就是开式轴承，端盖没有密封的意义，既然如此，为什么不用一个轴用挡圈作轴向定位？连M10螺纹孔都省了。
ID：zerowing
切应力2700n，是指这么大力，还是应力？应力单位是Mpa，如果是2700Mpa那肯定是太大了，应该是指力吧。这么大剪切应力不大，弯曲应力是主要的。
为了提高轴的直径，可否把滚动轴承换成铜套这样外部零件孔不更改的情况下，轴径可以增大。
ID：天路客向东
1、轴环直径太大，再加上没有圆角，所以第二个轴承位处应力集中严重，这是最主要的原因；
2、这根轴 理论上 可是说是心轴，只受弯矩，没有扭矩，只需要考虑弯曲疲劳就可以；
3、M10的钻孔不是主要因素，它只使断裂截面的抗弯模量降低了12%左右，影响有限；
4、底下两个深沟球有预紧的迹象，游隙减少，中间轴承刚度增大，减少了下部轴段的协调变形；
5、检查一下上面紫色的板子和端盖是否有摩擦的迹象，有可能因为摩擦有附加扭矩和弯矩（猜测）；
6、检查一下，上部轴承游隙和跳动，看轴承是否有磨损（猜测）；
7、材料的问题，没办法讲，可能性太多了。只能说，硬度高，对应力集中敏感性会增大，断裂韧性下降。
本人用有限元算了一下静力，应力还是比较大的，建议应该重新校核一下
建议下部轴承固定，中部浮动，轴环去掉，改为光轴加轴套过渡配合，上部去掉轴承，刚性连接。
ID：茉莉素馨
取消主动杆的轴承，轴与主杆紧配合就可以加大轴径了，采用挡圈固定。
ID：吉祥哥
这个设计不讲究。轴的断口已经被磨损了，难以看出是脆断还是疲劳断裂，不过就其结构和断裂的位置来说，轴肩处受到反复弯扭，疲劳断裂的可能性很大。
轴肩要做弧形退刀槽，要圆滑过渡，表面粗糙度Ra1.6，材料45，热处理T265，是比较合适的，更好的可以用20CrMnTi，渗碳淬火。
轴头可以加长，螺纹可以减小，让螺纹底孔远离轴肩处。
ID：fmdd
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