社友观点
Q
右侧两个带座轴承既然是调心轴承，是容许有误差的。其实对加工要求可能不会很高。
作者回复：两个轴承座会确定一个轴线，减速机和电磁离合器又是一个轴线。
Q
但是我觉得德国的制作成本会低一点。
作者回复：改动后减少了2个轴承座，成本应该是低了呀。
Q
手动的时候干磨吗？
作者回复：手动时，电磁离合器是分离的。蓝色是电磁离合器模型。
Q
德国结构：换链轮，换链条方便。掉链子时容易恢复。
作者回复：链条有接头，我看两种结构换链条差不多呀。
Q
我觉着德国人的设计时，将链轮传递的径向力全部由轴承承受。
你更改后，链轮所受的径向力就变成由轴承及离合器共同承受，对离合器的寿命会有影响。
作者回复：谢谢，是有这个问题，离合器里有2个轴承，这2个轴承承受了径向力。
感觉德国的结构要牢固点，出现意外的情况，他们那种结构力都作用在轴承上。
改过后一条轴连起来，结构感觉简单了，但是轴的寿命和更换咸觉没之前靠谱了。
ID：195529647
原结构更加简单，功能划分清晰，易于制造装配调试，两个轴承座的价格可以忽略不计，你的结构更紧凑也更复杂。
ID：hoverin
如果不是因为空间太受限制，感觉还是德国原来的结构好，减速机到离合器到轴承座到受力件，再到轴承座，是经典布局结构。轴承用调心轴承，转速如果不太高，安装和加工精度应该没有问题。
你改后的结构看似节约了一些零件，但有以下两个缺点：
一、可能安装精度要求更高，尤其你的右边采用了深沟球轴承，使轴承座和减速机的同轴度调整起来更加困难，甚至会出现过定位的问题；
二、把链轮的力和离合器混到了一起，会干扰到离合器，甚至会降低离合器的寿命和使用效果，离合器在这里是重要保护件，所以应该让链轮的力传到轴承座，让离合器只承受单纯的扭矩更好一些。
一家之言，仅供参考。
ID：淡然
作者改动后的结构紧凑，节省了空间，便于其它结构件的安装，轴的同轴度的保证是可以通过工艺和机床来保证的，一般没有大毛病的机床是可以保证几丝的同轴度的。
ID：韩寒11
没有做过纯机械设计，妄议几句。
1、原设计经过减速器和离合，因为是两根独立轴，考虑重量，也就是两悬臂梁，就近地方加轴承是合理的，顺带隔离了链轮的径向力。
2、没看明白作者设计的主轴如何驱动，如何减速到离合。减速器里面比你图纸复杂太多。其他的功能，理论上可行。
3、链轮其实刚带动有冲击。我设计会用轴承来隔离，而不是直接传到离合片。
ID：zxflyc
做机构还要是受力分析的，大神还是挺多的，链轮的冲击力最好还是不要直接作用到离合器的轴上。德国人做机械还是严谨的。
ID：qq642446015
你们为什么不分析一下人家的离合器呢？我很少用离合器，但是凭感觉，这个离合器连接处与链轮轴应该是有弹性联轴器的。
这样的话解释人家的设计就很合理了。我建议作者找一下这个离合器的型号，看一下他的性能特点。
ID：蓝色格
END
