根据挪威投资银行Fearnley Securities最新展望报告，2025年超大型原油运输船（VLCC）的市场前景有望因伊朗原油出口的潜在受限以及VLCC订单量的不足而提升。
该机构表示，俄乌战争和中东的地缘政治冲突将继续成为影响航运业命运的关键变量。
尽管即将上任的美国总统特朗普声称要迅速结束乌克兰战争，Fearnley分析师依旧认为，红海与俄罗斯的局势动荡将持续贯穿2025年。尤其是，新一届美国政府的官员言论表明，美国将重启特朗普时期对伊朗的“极限施压”政策，这一政策或为原油运输市场带来些许利好。
2025年1月20日，美国新总统特朗普将正式上任，增加了扩大并严格执行对伊朗制裁的可能性。Fearnley预计，这将促使替代原油来源更多来自中东或大西洋地区。如果伊朗每日出口减少100万桶，全球原油运输需求将发生显著变化，可能增加对近30艘VLCC的需求。
与此同时，Fearnley还提到，中国作为伊朗最大的原油客户，对伊朗原油的需求似乎已有所减弱。近期，更多来自西非的原油正运往中国。
订单方面，VLCC的订单量与现有船队的比例仅为9%，远低于其他航运板块。Fearnley 指出，2025年VLCC的交付量仅为6艘，这将进一步加剧供需紧张，推高运价。基于此，该机构对DHT Holdings、Frontline和Okeanis Eco Tankers等上市VLCC公司给出了“买入”评级。
此外，Fearnley预测，今年大多数航运板块将表现平平，俄乌战争或红海危机的结束将对汽车运输船、成品油与化学品油轮以及集装箱船板块产生重大打击，可能导致运距骤减，航线规划的再次调整。
胡塞武装对红海航运的袭击导致苏伊士运河的货运量减少了70%。若红海局势恢复正常，航运吨海里需求的大幅减少将对集装箱船等领域将产生显著的负面影响。
Fearnley Securities指出，集装箱船运费在2025年可能下降，主要风险来自于红海袭击的结束。此外，汽车运输船市场也面临挑战。随着全球汽车销售放缓，以及汽车运输船订单量与现有船队的比例高达37%，汽车运输船的运费峰值已经过去。
对于干散货市场而言，2025年可能将是一个“等待之年”。Fearnley Securities分析师Fredrik Dybwad和Nils Olav Furre Thommesen认为，干散货市场的增长将主要出现在2026年。
来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
