高额费用，船舶运营商可以在多艘船舶之间进行排放量调配，让一艘低碳船舶为多艘高排放老旧船舶“抵债”。船东还可以预支未来年份的合规额度以降低成本，但需在后期补足差额。
最终的选择是直接遵守FuelEU的强度目标，通过提高船舶效率、增加风力推进系统或改用绿色燃料来实现。今年的目标是减少2%，之后每五年逐步加严，直至205年实现80%的减排。
FuelEU Maritime是欧洲独有的法规，许多欧洲船东认为，如果仅作为区域性要求存在，将使他们在全球市场上失去竞争力。代表马士基、Torm和Stena等运营商的丹麦航运协会支持这一新规，但强调航运业需要全球性的气候法规。
丹麦航运协会环境总监Nina Porst表示：“我希望FuelEU Maritime能推动航运业对绿色燃料的需求和生产。目前，缺乏具有价格竞争力的绿色燃料是航运绿色转型的最大挑战。虽然欧盟对航运排放的监管无疑是迈向气候中和的正确一步，但欧盟国家也应在国际海事组织内推动国际规则的制定，确保无论船舶在何处运营，都能适用。”
来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
