在最近的航运行业变革中，RightShip在10月10日最初宣布，将通过两阶段降低干散货船和杂货船的检查船龄门槛，从14年降至10年。然而，经过与航运业界的广泛磋商，该机构已于12月11日调整时间表，将两阶段延长为四阶段。
根据原计划，自2025年3月起，船舶检查的年龄门槛将从14年降至12年，并在一年后降至10年。
RightShip最新的四阶段实施策略，为船东和运营商提供了更长的调整时间，以便能够更合理地规划预算、培训船员并为未来的检查做准备。调整后的时间表则为行业提供了更多灵活性：
第一阶段（2025年7月-10月）：检查船龄门槛从14年降至13年；
第二阶段（2026年1月-4月）：门槛进一步降至12年；
第三阶段（2026年4月-7月）：门槛降至11年；
第四阶段（2026年10月-2027年1月）：最终将门槛降至10年。
（ RightShip最新修订可见官网：
https://rightship.com/insights/revised-rightship-inspection-age-trigger-what-means-owners-managers-charterers）
RightShip调整检查规则的背后，是老旧船舶带来的明显风险。据统计，全球干散货船队的平均船龄已达到14.7年，且预计未来这一趋势将继续。Xclusiv Shipbrokers最新报告显示，到2030年，近30%的现有干散货船队，无论是船舶数量还是总载重吨（DWT），都将超过20年船龄。
这一老龄化趋势在更大型船舶中尤为明显，预计27%-28%的现有船队将在2030年前超过21年船龄。这些老旧船舶的存在不仅带来安全隐患，也会使船东在竞争日益激烈的市场中面临巨大的合规与维护挑战。
DryDel Shipping首席执行官Costas Delaportas表示，虽然这些船龄限制旨在打造一个更安全、更高效的干散货行业，但它们可能会重塑船队管理策略、市场动态和船东的财务规划。
他指出，对老旧船舶实行更严格的检查标准，将不可避免地加大船东和管理公司的运营和财务压力，“根据新的规定，10至12年及以上船龄的船舶将面临更频繁且更加严格的检查，导致维护和合规成本显著增加。”
“这些变化可能加速老旧船舶的报废进程，因为部分船东可能会发现，维持频繁未通过检查的船舶已不再具有经济可行性。同时，新规的实施还可能推动市场对更新、更高效船舶的需求增长。”
▲Costas Delaportas
市场格局的转变同样不可忽视。随着老旧船舶的退出，市场上可用的运力将暂时减少，这种运力紧缩叠加全球需求波动，可能显著推高租船价格。这对于拥有更新船舶的船东是有利的，而老旧船舶则可能面临更大的就业难题。Costas Delaportas提醒干散货船东，为应对即将到来的变化，必须加强船队运营中的维护、合规与安全管理。
在海运圈聚焦看来，对于全球干散货市场而言，RightShip的这一新规无疑将成为影响深远的“催化剂”。老龄船舶将被迫调整航线或退出市场，维护成本高企的新规将迫使更多船东重新审视其船队结构。这也对船东的资金规划、船队更新提出了更高的要求。在应对环境法规日益严格、燃料成本上升的背景下，如何平衡资本投入与运营成本，将决定船东在新规中的“生存之道”。特别是那些手握老龄船舶的船东，若不提前采取应对措施，未来或将面临巨大冲击。
来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
