在全球航运市场动荡和资产重组的背景下，航运巨头们纷纷调整战略布局，以抓住未来发展机遇。近期，德国投资与资产管理公司MPC资本被收购的消息再次引发行业高度关注，这不仅是资本市场的一次重要动作，也反映了航运业日益激烈的全球化竞争与整合趋势。
管理着60艘集装箱船德国公司MPC控股被收购
2024年12月12日，纳斯达克上市的航运公司Castor Maritime Inc.（宣布通过旗下全资子公司Thalvora Holdings，与 （以下简称“MPC控股”）签署股份购买协议（SPA），以7欧元/股的价格收购MPC Münchmeyer Petersen Capital AG（以下简称“MPC资本”）74.09%的股份，总对价为1.828亿欧元（约合1.926亿美元）。
此次交易的资金来源包括一笔由Toro Corp.（纳斯达克股票代码：TORO）提供的1亿美元高级定期贷款和5000万美元的D系列累积可转换优先股发行。这些融资条款经过双方董事会独立委员会的审议和批准，交易预计将于2024年12月内完成。
Castor首席执行官Petros Panagiotidis表示：“通过收购MPC资本的控股权，我们不仅进一步扩展了在航运领域的业务版图，还涉足了增长迅速的能源基础设施领域。这一战略投资与我们的长期发展目标高度契合。”
MPC资本成立于1994年，是一家总部位于德国汉堡的投资与资产管理公司，专注于海事和能源领域的基础设施项目管理与投资。公司与机构投资者合作，提供定制化的投资解决方案，并拥有总计48亿欧元的资产管理规模。
MPC资本还持有奥斯陆上市公司MPC Container Ships ASA和MPC Energy Solutions NV的股份，是全球领先的中小型集装箱船船东和能源解决方案提供商。交易完成后，MPC资本将继续保持其法兰克福股票交易所的上市地位。
MPC资本首席执行官Constantin Baack表示，公司现有管理团队将保持不变，并期待在新股东的支持下实现进一步多元化和持续增长，尤其是在海上风电和可再生能源领域的拓展。
这次交易是在航运市场经历波动后，Castor释放资金并战略转型的背景下进行的。截至2024年9月30日，卡斯托海运的现金及受限制现金总额达到1.715亿美元，债务则大幅下降至160万美元。
通过此次收购，Castor 不仅增加了在航运领域的影响力，还获得了在能源和基础设施领域的长期投资平台。MPC资本原始股东Axel Schroeder评价称：“在新股东的支持下，MPC资本将更有能力把握未来的增长机遇，继续巩固其在行业中的领导地位。”
此外，Castor 近期出售部分船舶资产，正在通过“轻资产化”实现财务灵活性和增长投资的双重目标。此次对MPC资本的收购，显然是其由传统干散货和集装箱航运业务向多元化资产管理和能源基础设施拓展的关键一步。
Castor是一家主要从事干散货和集装箱运输的航运公司。根据官方资料，目前该公司船队规模：13艘船，总运力约90万载重吨（DWT），具体包括：4艘Kamsarmax型干散货船，5艘Panamax型干散货船，1艘Ultramax型干散货船。以及1艘1,850 TEU的集装箱船，2艘2,700 TEU的集装箱船，2024年11月13日，卡斯托宣布出售旗下集装箱船M/V Ariana A，进一步优化资产结构。
收购MPC资本后，Castor将间接拥有MPC资本相关的船舶资产，主要通过其持股的子公司MPC Container Ships ASA（MPCC）实现。MPCC是全球领先的中小型集装箱船船东，船队规模约60艘船，专注于运力在1,000-3,000 TEU的中小型集装箱船。
这也意味着Castor通过MPC Container Ships将进一步扩展其在集装箱运输领域的影响力。
德国船东正在集中卖船
如果我们将MPC Münchmeyer Petersen & Co. GmbH（MPC Container Ships）看成是一家德国集装箱船东公司被收购的话，那么近期我们还看到很多德国船东在出售旗下集装箱船舶“高位套现”。
船舶经纪公司MB Broker就在最新一期的市场周报中表示，集装箱船舶二手船交易市场持续活跃。
MB Broker透露，总部位于塞浦路斯的船东公司Schoeller Holdings近期就完成了一项重要交易，将两艘由文冲船厂建造的2,700 TEU集装箱船“Cape Male”（2009年建造）和“Cape Moss”（2011年建造）以整体打包的方式出售给地中海航运公司（MSC）。据传，这笔交易的打包售价约为5600万美元。
需要指出的是，虽然Schoeller Holdings集团目前的总部位于塞浦路斯（利马索尔）但是该公司确是一家德德国背景的公司。具体而言，Schoeller Holdings 的创始人 Heinrich Schoeller 是德国人，企业最初的业务起源于德国。
另有报道称，近日，荷兰船东 JR Shipping Group以 925万欧元（约1000万美元） 的价格从德国船东 USC Barnkrug 手中购入一艘支线集装箱船 Elbspring（建造于2010年，1,025标准箱）。相比2024年10月24日重新评估的价值 1070万欧元，该交易价格较为优惠，体现出近年来船舶资产价值的持续上涨，这也促使许多船东抓住时机出售船舶以获利。
JR Shipping 表示，交易完成后，这艘船将被更名为 Expert，并计划于明年1月交付。
除了 USC Barnkrug，其他德国船东也在抓住市场机遇出售船舶，包括：
Jebsen Shipping Partners
出售旗下的 JSP Anna（建造于2006年，868标准箱）。该船目前估值略低于 1000万美元，目前以 21,000美元/天 的租金租给 BG Freight，租期即将结束。HS Schiffahrts
已将两艘集装箱船 Helena Schepers 和 Katharina Schepers（均建造于2012年，1,036标准箱）出售给一家班轮公司，两艘船的估值接近 1100万美元。Vega Reederei
正与中东买家接洽，可能出售其船舶 Vega Vela（建造于2005年，1,118标准箱），估值约为 700万美元。
中国买家在市场上很活跃
德国船东作为卖家很活跃，而近日，中国船东则更多的是以买家身份在市场上出现。
除了上述交易外，近日一艘名为Calliope（2,526 TEU，2002年建造）的集装箱船舶就由 Goldenport Shipmanagement 以约1,300万美元出售给中国买家，交易附带至2026年第三季度的两年期租约，租船方为 AP Moller-Maersk。
另外一艘名为的Intersea Traveller（2,702 TEU，2008年建造）的集装箱船于2024年11月以约2,250万美元交易给中国买家；
还有一艘名为Sofia I（5,100 TEU，2010年建造）也以约4,000万美元出售给中国买家，附带现有租约并提供稳定收益。
此外，印尼 Temas Line 以约1,900万美元出售 Strait Mas（2,601 TEU，2002年建造），买家身份尚未披露。
MPC资本被收购的交易背后，折射出航运业在全球经济复苏和能源转型浪潮中的深刻变革。从德国船东的资产重组到中国买家在市场中的活跃表现，无不展现出全球航运生态的变化与新机遇。未来，随着企业间合作的深化和业务领域的扩展，全球航运和能源基础设施市场将迎来更加多元化的发展格局。
来源：信德海事
