2025年2月1日，新的压载水记录要求即将生效。责任船员在执行每次压载水操作时，应特别关注记录要求，仔细研究是否需要记录以及如何正确记录。如遇不确定情况，建议及时请求岸基支持以确保记录准确无误。
国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）在2023年7月3日至7日批准了《压载水记录与报告指导原则》。为了规范压载水的记录，该委员会在2024年9月30日至10月4日举行的第82次MEPC会议上批准了BWM.2/Circ 80/Rev.1，废除了BWM.2/Circ 80。BWM.2/Circ 80/Rev.1生效后，要求从2025年2月1日起按照统一的记录格式和表格进行压载水记录，并提供了压载水记录示范，旨在帮助船员掌握压载水记录方法，同时也有助于《压载水管理计划》的执行。此外，东京备忘录2025年的CIC大检查也将重点关注压载水的操作和记录。时间紧，任务重，笔者根据近几年对压载水操作和记录的检查，以及对船员和公司的调研，发现存在一定数量的船员和公司管理人员在压载水操作和记录上存在严重问题。现将相关问题提出，希望业界高度重视，在以后的压载水操作和记录时规避相关问题，避免重大损失。
1、旁通阀问题
由于部分港口受自然条件限制，水质欠佳且盐分不足，当前的压载水处理系统在实际操作中难以完全绕过旁通阀这一关键设备。对于在这些港口进行压载的船舶而言，旁通压载方式存在一定的局限性。自2025年2月1日起，船舶在水质较差、盐分不足的港口进行压载时，若提交相应申请报告，则可正式采用旁通压载方式，但前提是必须妥善做好后续的处理工作并详细记录。若船舶未提交申请报告，或未按规定进行后续处理及记录，而是盲目进行旁通压载，一经发现并查处，将面临严重的损失。
(1)旁通阀做假的第一种情况
图1 用一根钉子将旁通阀屏蔽
这种类型的旁通阀容易做假，该船用一根钉子将旁通开关与旁通阀分开让旁通阀屏蔽，其它船舶用一个根绳子拉住旁通开关与旁通阀分开让旁通阀屏蔽；船员如此操作的目的，就是为了旁通压载，压载水处理系统也不会显示旁通报警，假如船员在船舶靠港之前，将旁通阀开关恢复如初，没有经验的检查人员也很难发现压载水记录作假的问题。
检查方法如下：
检查人员首先检查压载水记录簿，核对压载时间和地点，假如船舶的压载水是在海水压入的，只有通过压载水取样化验才能判断是否旁通；假如通过核对船位和时间，压载水是在江河湖泊压载的，可以初步推断，旁通压载的可能性比较大，再进一步取样化验，就可以断定是否旁通压载。
(2)旁通阀作假的第二种情况
图2 该类旁通阀做假比较隐蔽
与图1所示的旁通阀相比，此类旁通阀在作弊手段上更为隐蔽。然而，对于有经验的检查人员而言，仍能窥见其中的端倪。该旁通阀被一个盒子包裹，无法直接观察到旁通开关是否被改造的状况，只要检查人员仔细观察，就不难发现其蛛丝马迹，旁通阀盒子上面的四个螺丝钉暴露了船员作弊的行踪，四个螺丝钉比较新、比较干净、没有被污染的痕迹、与旁边的颜色反差很大，当打开盒子的盖子后，旁通阀作假的证据一览无遗。
检查方法如下：
方法一：同第一种防作假法，核对船位和时间，取样；该方法比较麻烦，而且耗时。
方法二：“外循环实操法”，该方法比较简单，具体步骤如下：
让船员将压载水处理系统调至外循环压载状态，开启旁通模式，在码头启动压载水处理系统，压载水直接排外，让压载水处理系统运行3-5分钟，压载水处理系统显示面板在此种模式运行下，肯定会显示旁通阀处于开启状态，而且会发出声光报警，假如压载处理理系统显示面板没有显示盘通模式，也没有发出声光报警，可以肯定旁通阀作假，也可以肯定，以前的压载水记录也是作假，2025年2月1日以后，若发现旁通阀作假或压载水记录作假，这些都将成为滞留船舶的重要依据，相关船舶将可能面临严厉的处罚措施。
2、压载水置换的水域不符合要求
压载水公约要求，压载水均应在距最近陆地至少200海里、水深至少为200米的地方进行更换；检查发现，有些船舶在不足200米水深的水域置换压载水，有些船舶在距最近陆地不足200海里的水域置换压载水，甚至极少数船舶在距最近陆地不足200海里、水深不足200米的地方进行更换压载水。
检查方法如下：
将压载水记录簿与航海日志及海图进行核对，压载水置换比较耗时，以巴拿马型船舶为例，压载航行置换压载水至少要十几个小时，假如船舶是在沿岸航行，或者船舶在海峡航行，置换压载水时，离岸距离和水深不符合压载水公约要求的问题极易出现。
3、压载水置换量的问题
压载水公约要求：
(1)船舶按照本条进行压载水更换，其压载水容积更换率应至少为百分之九十五。
(2)对于使用泵入-排出方法交换压载水的船舶，泵入-排出三倍于每一压载水舱容积应视为达到第1款所述标准。泵入-排出少于压载舱容积三倍，如船舶能证明达到了至少百分之九十五容积的更换，则也可能被接受。
检查发现：使用泵入-排出方法交换压载水的船舶，有70%的船舶没有达标，
如何检查：
比如某轮的双层底第2压载舱，有左右两舱，舱容各1500立方米，总共3000立方米，满舱的压载水，压载泵的压载量为1200立方米/小时，置换压载水时用了1个小时，1个小时置换1200立方米压载水，置换率为1200/3000=40%，置换率远小于300%，严重不符合压载水公约要求。
4、记录与实际不符
检查发现，个别船舶压载水记录簿记录的压载水压排放数量与压载水处理系统显示的数量不一致，还有的船舶，压载水记录簿记录的压载水数量与压载水舱里实际存水量严重不符，这两种情况都说明：操作压载水处理系统后没有及时记录，负责量水的船员没有及时量水。
5、没有压载水记录簿
检查中发现，部分船舶并未使用正式的压载水记录簿，而是随意复印表格来记录压载水的操作情况。压载水记录簿应作为公司受控的重要文件，船舶管理公司应对此给予足够重视，不能对压载水的操作和记录疏于管理。
1、旁通阀
BWM.2/Circ 80/Rev.1替代BWM.2/Circ 80后，旁通阀还是关键性设备，是监管部门关注的重点，检查方法同上，没有改变。
2、压载水置换
2024年9月8日起，所有船舶都需要D2，2025年2月1日后，前面提到的置换不能在压载水记录簿中出现，旁通压载后，要经过内循环处理才能置换（对舱内的压载水使用压载水处理系统进行处理，要在压载水记录簿使用代码C2记录，不要记录为A和B）；压载水置换后要按通函要求的代码C1记录.置换的离岸距离和水深没有改变，还是离岸200海里以上，水深200米以上。
3、压载水管理计划
BWM.2/Circ 80/Rev.1生效后，压载水管理计划是否需要更新，根据调研发现，目前有两种意见：第一种意见就是不需更新压载水管理计划，因为更新了压载水记录簿；第二种意见就是需要更新压载水管理计划，因为压载水操作记录要根据压载水管理计划要求记录，BWM.2/Circ 80/Rev.1替代BWM.2/Circ后，压载水记录要求有重大改变，所以需要更新压载水管理计划；也许为了稳妥起见，业内持第2种意见的人居多。
4、体系文件
BWM.2/Circ 80/Rev.1替代BWM.2/Circ后，相关的体系文件也应该更新，特别是有关压载水的操作须知需要立即更新。
5、船员培训
根据最近的检查和调研发现，相关责任船员对BWM.2/Circ 80/Rev.1不熟悉、不了解，对相关的记录要求似懂非懂模棱两可，对责任船员的相关培训刻不容缓。
6、船舶进船坞修理
有些船舶的压载水处理系统是排水时处理压载水，当船舶进船坞修理时，都是压载状态，当船坞将船舶抬升露出水面时，由于岸电及其它原因，导致压载水处理系统无法正常运转，这是个严峻挑战。
7、记录容易出现的问题
(1)通函2.2.4条：将压载水处理系统的所有故障或无法操作的情况记录在《压载水记录簿》中。如果故障或无法操作没有立即解决，当压载水处理系统整改并投入运行时，应记录第二个代码为F的条目。
请注意：这一条的重点是，故障不能立即修复时，需要记录两次。
(2)通函2.2.5条：第A-4条的豁免和第C-1条规定的任何附加措施均应在压载水记录簿中以代码H(A-4.4条)记录。
请注意：这一条的重点是：船旗国的船舶在船旗国内水域有免除，或按照C-1条款，比如，中国籍船舶下线（外贸转内贸），不需要使用压载水处理系统，就可以记录为H。
(3)通函2.2.6条：就液货船而言，装入风暴压载货油舱的压载物被视为《防污公约》附则I第18.3条所述的特殊压载物，并应记录在《油类记录簿》PartII和《压载水记录簿》中。
请注意：这一条的重点是在《油类记录簿》Part II和《压载水记录簿》都要记录，特别要提醒轮机长，两个记录簿要一致，这是监管部门检查的重点。
(4)通函2.2.7条第4款：为了船舶稳性和吃水差进行舱内水调驳，应记录代码为H，很多船长喜欢调驳压载水调整吃水差，因为不使用压载水处理系统，操作比较简单 ，船员误认为监管部门也不容易发现，容易出现漏记录的情况。提醒检查人员，随船员到甲板去测量某个舱的实际水位，再与压载水记录簿进行核对，就能发现问题，为了船舶吃水差，船长最容易调拨的压载水舱有艏尖舱和尾尖舱。
(5)按照压载水管理计划应急方式处理的压载水操作，应按照通函中例9记录表记录，船长应提前写好报告，向主管机关报告，以防万一被追责。
(6)通过旁通进行压载的水，需要按照压载水管理计划进行舱内或航行中处理，必须在取样后按照通函里例3记录表记录，并在进行处理时按照通函例10记录表记录。
(7)如果船上不同性质的压载水调驳，应从新记录，所谓不同性质的水，比如，经压载水处理系统处理过的水，没有经压载水处理系统处理过的水，这俩种水就是不同性质的水，经压载水处理系统处理过的水掺杂了没有经压载水处理系统处理过的水，也被认为没有经压载水处理系统处理过的水；根据调研，这是责任船员最容易疏忽的地方。
(8)在船舶修造厂，船舶出坞前进行的压载作业（没有经过压载水设备处理）应作为意外情况记录，记录代码为E,船舶出坞前，压载水处理系统无法正常运行，假如责任船员不按代码E记录，被检查人员发现的可能性极大。
(9)船舶在船坞修理，对压载舱进行清底（清除压载舱内的淤泥），压载舱清底，一是为了核定船舶常数，二是为了清洁压载舱，压载舱清底后，船长要提醒船厂出具证明，责任船员要在压载水记录簿中记录代码G(压载水沉淀物排放至港口接受设施)，否则，PSC将会记录缺陷。
8、最严峻的问题
船舶压载过程中，遇到挑战水质，触发旁通应急程序，压载水记录簿如何记录将是船员最严峻的挑战，在江河湖泊的沿线港口，特别是雨季，江河水浑浊，这种水明显是挑战水质，哪怕不是雨季，江河水清澈，对于使用电解单元的压载水处理系统，由于盐分不够，压载水处理系统也无法正常运行，船舶要离港，必须要触发旁通应急程序进行压载，遇到挑战水质触发旁通应急程序如何记录，按照通函中挑战水质记录的一般顺序，应该进行6个步骤记录，否则记录不正确。记录顺序为A、F、A、G、C、B,具体操作如下：
第一步：压载过程中由于水质问题，压载水处理系统不能正常运行，已经压了一部分水，请记录A。
第二步：由于压载水处理系统故障或无法正常运行，请记录F。
第三步：通过旁通压水，压至船舶能够在最轻压载状况航行所需要的压载水，继续记录A。
第四步：通过冲洗压载水舱，进行交换+处理；应记录G。这一步比较难理解和操作，在航行途中，压载水中的泥沙会沉淀，先将舱内的压载水进行内循环处理，再通过驳水的方法将每舱的大部分压载水驳至其它空压载舱，然后用扫舱泵将最后的泥浆水排到海里。
第五步：进行压载水置换 应记录C。
第六步：在接收港排放压载水，记录为B。
最近广州海事局安检站对到港船舶进行检查和调研发现，有部分船舶管理公司应对挑战水质的记录没有按照通函要求进行培训，他们对挑战水质的记录顺序为A F B A B,翻译成文字为：
1、压载
2、压载水处理系统无法正常运行需要触发旁通应急程序
3、到海上直接排放压载水
4、在海上通过压载水处理系统压载
5、到目的地排放压载水
该案例的问题为：通过旁通的压载水没有经过处理，没有经过置换，直接排海，船舶有被滞留的风险。
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