2024年，中国继续扩大在全球船东国中的领先地位，已将老牌航运强国希腊远远甩在身后。
船东格局重塑：中国优势扩大
根据克拉克森研究最新数据显示，中国作为全球最大船东国的优势已经拉大到接近3000万总吨（GT）。具体数字而言，中国商用船队目前总吨位为 2.829 亿吨，排名全球第一，希腊位居第二，总吨位为 2.54 亿吨，日本、韩国和挪威分别以1.832亿总吨、7030万总吨、6650万总吨，位列三至五位。
在新造船订单方面，中国同样以4670万总吨遥遥领先，希腊为3540万总吨，日本为2810万总吨。
早在去年8月，中国便首次在总吨位方面超过了希腊，成为全球商船队总吨位最大的国家。这一成就不仅巩固了中国在航运市场的主导地位，也预示着未来几十年中国将在全球航运版图中扮演更为重要的角色。
回顾2000年代初期，中国拥有的商船队仅占全球总量的约二十分之一，而今天，这一比例已经上升到七分之一，二十年间的飞速增长令人瞩目。仅在过去十年里，中国商船队的运力便实现了翻倍，背后是中国船东强大的资本支持和国家政策的扶持。
从造船到融资：中国全方位领先
不仅在船东领域遥遥领先，中国在造船、港口运营和船舶融资等方面也逐步实现了全球领先。中国造船业已成功压倒了长期占据榜首的韩国，成为全球造船业的领头羊。在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位，各家造船厂都提前完成了今年的经营指标，市场需求快速增长。在船舶建造技术、产能提升和成本控制等方面，中国船厂展现出无与伦比的竞争力。
此外，中国的港口运营企业已经在全球范围内建立了庞大的业务网络。近年来，中国的主要港口企业通过收购、合资等方式，在全球港口市场占据了举足轻重的地位，尤其是在“一带一路”倡议的推动下，中国的港口影响力不断扩大，进一步加强了其在全球航运业中的话语权。
值得一提的是，过去十年里，中国还逐步成为全球船舶融资的重要来源。随着国内金融市场的成熟和开放，中国的银行和金融机构积极参与船舶融资业务，为国内外的船东提供了充足的资金支持，帮助中国船东迅速扩张了船队规模，也让中国在全球航运金融市场中占据了重要席位。
在劳氏日报（Lloyd’s List）发布了2024年全球十大船舶融资机构榜单中，中国有两家金融机构登榜，其中，由徐斌领导的交银金融租赁有限责任公司（以下简称“交银金租”）跃居榜首。
全球航运版图的重新定义
中国在航运业的崛起绝非偶然。在国家政策的支持下，中国不断提升其在全球供应链中的核心地位，从船舶制造到港口运营，再到船东地位，已构建出一个全方位的航运产业链。特别是在全球地缘政治和经济格局快速变化的背景下，中国凭借其强大的制造能力和庞大的国内需求，不仅推动了本国航运业的蓬勃发展，也在一定程度上改变了全球航运业的竞争格局。
随着全球贸易流向的调整和海运市场的波动，中国的航运优势将继续扩大。希腊虽然在传统上占据着全球航运的重要席位，但面对中国的强劲崛起，其优势正被逐步削弱。未来，随着中国在全球航运市场中的主导地位进一步加强，航运版图的重新定义已成必然。
在海运圈聚焦看来，中国从船东、造船、港口运营到融资等各个方面，已经实现了对全球航运业的全面引领。在未来的全球航运竞争中，中国不仅将继续扩大其在市场中的份额，还将在新技术应用、绿色航运转型等关键领域发挥更为重要的作用。面对这种不可逆转的趋势，全球航运业的格局无疑将继续朝着中国主导的方向发展，而这一趋势将为未来的全球贸易和海运市场带来深远的影响。
中国的崛起不仅是一个数字上的变化，更是全球航运产业力量转移的象征。从船东到造船，中国已经在全球航运链条的各个环节全面领先。这不仅展示了中国强大的经济实力，也显示出其在全球供应链中的核心地位。未来，随着中国不断巩固和扩展其在航运市场中的主导地位，全球航运版图也将继续围绕中国这一重磅力量重塑。
来源：海运圈聚焦
