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赢了面子，输了裤子。
不同于其他领域企业惨淡经营的窘境，去年新能源车市的整体形势，却一片大好：
1-6月，国内新能源汽车产量达492.9万辆，同比增长30.1%；
销量增长势头更猛，攀升至494.4万辆，同比增长32%；
渗透率更是一度跃升至近50%，用“高歌猛进“来形容不足为过。
但为什么会整体市场温度和企业体感严重不符呢？
这要从去年初以来，国内新能源车企掀起的价格战说起：
2月，比亚迪发布起售价8万元以内的新能源车型，正式拉开了“电比油低”的价格战序幕；
随后，不仅哪吒、“蔚小理”等国内造车新势力加入战团，就连奔驰、宝马、奥迪等合资大厂，也纷纷降价跟进。
因此，在行业缺乏颠覆性技术出现、并以大幅降低成本的方式，回补价格降低带来的损失的行业现状下，车企在作出降价选择的一刻，就注定踏上了“杀敌一千，自损三百“的不归路。
这阵仗，是不是有点似曾相识的感觉？——
众所周知，近年国内卷的比新能源汽车行业更离谱的，还有光伏。
过去三年，我国光伏产业整体产能扩大了约3倍，但利润却下降了约70%；
已公布去年上半年业绩预告的26家光伏企业中，近九成企业利润同比大幅下滑；其中，9家龙头企业的合计亏损，甚至达到了近200亿人民币。
其实，“干一行，卷一行”的现象，在人口众多、人民普遍热爱劳动、吃苦耐劳的中华大地上，并算不上什么大新闻；
真正让人担心的，是“卷一行，卷死一行”的困局。
可能有人会反驳了：
企业之间内卷，对我们消费者来说是好事儿啊，意味着我们购买到的商品价格，被越卷越低才对。
事实真是如此吗？——
短期来看，企业间的价格竞争，确实能让一部分消费者坐收渔利；但问题在于，这种人为“卷”出来的低价，并不可持续，甚至会造成一系列连带打击：
共享单车、移动充电宝、网约车平台……都是前车之鉴。
直接上真相：
以共享单车行业为例，竞争白热化时期，业内参与企业达到近80家，“抢人大战”打得如火如荼；
而随着混战结束，美团、滴滴、哈罗形成“三足鼎立”格局，“先圈人再收割”的戏码就如期上演：
骑行价格从最初的0.25元-0.5元/小时，一路涨到今天部分地区“1小时花费近6元”，难怪有用户调侃“两轮车都快骑不起了”。
经过一轮又一轮以低价为核心、靠资本补贴为继的无效内卷，“大浪淘沙”活下来的企业算是“先苦后甜”了，但背后的代价呢？
是大批原地解散的竞争企业员工、破产跑路的各家老板、讨债无门的投资者和债务人、缺乏议价能力的消费者，还有——堆积如山的城市垃圾。
作为新能源汽车、光伏等产业的后事之师，融资、市场规模、吸纳就业等各维度跟上述产业不可等量齐观的共享单车行业，收场尚且如此难看，很难料想这些大型产业卷到最后，将是怎样的一地鸡毛。
还好，国家看不下去了。
去年7月30日的政治局工作会议上，“内卷”终于引起高层注意，特别提出：
“要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。”然后从去年到今年初，掀起了强大的反内卷风暴。
说到底，卷来卷去把行业卷坏了、把自己卷死了，是个最坏的结果。
该停了。█
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