故事的起因还要追溯到前情故事：就是它的错！一个小小的盖板导致的起落架无法收上，因为波音737NG的设计为：起落架放下手柄和接近盖板在驾驶舱中央操作台后的地板上，要人工放下起落架时，需要机组打开接近盖板，然后用手拉动手柄带动钢索滚轮释放起落架收上锁钩，让起落架在重力下放下，同时为了避免收放作动筒内部的液锁，在打开盖板下有一个旁通电门，当盖板打开时，电门接通，给起落架选择活门上一个电磁阀通电，让起落架选择活门液压油路旁通，一旦旁通就会导致起落架收上液压无法传递到收上管路，导致起落架无法收上。
每当发生起飞后所有起落架无法收上的故障时，往往会考虑旁通电门和盖板及电门调节的问题。一般情况下，更换电门并正常调节后可以解决问题。但有一架飞机就比较调皮，而且是毫无规律的调皮，有时候一年，有时候半年，有时候两个月就来一起起飞后无法收上的闹剧。投入巨大人力物力情况下，挫折反复，最终在小伙伴的努力下，找到了原因。如上视频可见，盖板关闭在位的锁紧力不够的情况下，飞机起飞滑跑的震动可能会导致盖板不经意的跳起，（而且正好观察员的脚没踩到盖板）。用磅表测量盖板锁紧力与其他飞机对比也发现锁紧力明显小很多，也验证了问题。
发现原因后，后续处理就简单了，找到无法锁紧的原因，更换锁孔和锁钉后终结了故障。不听话的盖板从此变成听话的好孩子。
民间经验总结：1.用磅表测量锁紧力，与正常飞机对比；2.用胶锤敲击地板可能会发现盖板异常跳起的情况。3.电门的调节严格按手册（垫片）。
资料汇集如下，供读者以后参考：
排故终结后的敲击情况如下
盖板受力：铰链连接活动正如无变形，与下地板无接触，与周围地板有间隙无接触，盖板受电门顶升到盖板的向上的力，盖板锁钉和锁孔的向下的保持力。
