一、背景案例
案例一：
A320在重庆使用02L着陆，机组按不具备该跑道地形数据库的操作要求，在距离跑道头15NM关闭顶板TERR电门，随后进近过程中触发“TERRAIN、TERRAIN”两声。
案例二：
A320在宁波使用13号着陆，下降期间GPS信号受到干扰，机组按公司建议的程序关闭顶板TERR电门，五边进近过程中触发“TERRAIN、TERRAIN”两声。
以上案例均为真实案例，案例一发生在近期重庆、西安等新跑道启用，地形数据库未及时更新的场景下。案例二发生在2024年，GPS信号干扰下出现错误地形警告的场景下。
明明已经关闭了TERR电门，为什么飞机还会叫“TERRAIN、TERRAIN”？
二、原因分析
1、“TERRAIN、TERRAIN”地形警戒，产生的来源有两个，一是近地警告系统带来的预测功能（PREDICTIVE GPWS）。一个是近地警告系统基本模式2。所以，并不是关闭TERR电门无效，而是听到的“TERRAIN”和想要关闭的“TERRAIN”并不是源自同一个东西。
2、GPWS预测式功能和基本功能的探测原理有区别。
预测式GPWS功能，是基于GPWS数据库来显示地形信息，当飞机的空间位置（GPS高度+GPS坐标）与三维的地形数据库有冲突时，就会叫TERRAIN。案例中关闭TERR电门，就是为了关闭预测式GPWS功能。
GPWS五种基本模式，使用“‐ 气压高度‐ 无线电高度‐ 温度‐ 气压基准‐ 预测式GPWS的GPS高度‐ GPWS 数据库中的预测式GPWS数据‐ 模式3的GPS 高度和 GPS 垂直速度（部分飞机）。”来计算飞机的几何高度。案例中关闭TERR电门后，产生的“TERRAIN”就出自基本模式2，原因在于五边地形导致的无线电RA跳变过大。
三、操作建议
1、做好地形数据库的确认。
近期新启用的跑道较多，飞机构型不一，飞行机组可与签派部门确认是否受影响。
2、正确应用关闭TERR电门的程序。
地形数据库未更新，没关闭TERR电门，一定会产生地形警告。
地形数据库已更新，错误关闭TERR电门，可能导致基本模式2激活，在五边存在不平整不连续的地形时，可出现“TERRAIN”地形警戒。
3、地形警戒处置。
未关闭TERR电门情况下，听到“TERRAIN”，在提前判断受GPS干扰的情况下，可以不执行记忆项目，除此之外按记忆项目执行。
关闭TERR电门情况下，听到“TERRAIN”警戒，是真实的基本模式2，必须按记忆项目处置。白天且目视可以判断后动作，夜晚或非目视立即复飞。
四、知识拓展
为什么同样五边上的地形，在基本模式2下要叫“TERRAIN”，而在预测式GPWS功能激活情况下就不叫？
这得益于进近中GPWS 预测功能的抑制逻辑，如FCOM所述：“进近中，当飞机飞向地面，跑道汇聚条件将抑制地形识别和警告系统(GPWS)的预测功能。因此，在下述的着陆通道中，根据汇聚条件，即使是接近地形，GPWS也可能不被触发。
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