在737NG飞机机型培训手册SDS 27-21-00方向舵主PCU中有压差传感器（DELTA P SENSOR），此传感器在SDS中没有文字说明，查询AMM手册也没有相关说明其用途，于是给广大机务维护人员带来很大的困惑，因此本文做一定的讲解。
方向舵主PCU中压差传感器（DELTA P SENSOR）的位置可以参考SDS 27-21-00主PCU的功能描述，可以初步看出它是对比A和B系统作动筒之间的压力，如下图：
通过查询CMM 27-21-09的说明，也可以看出此压差传感器对比PCU中A和B系统作动筒之间的压力，当它们之间的压力超过一定的值，一个固态电路就会闭合。如下图：
我们再查SDS 27-21-00方向舵主PCU的介绍部分，发现此传感器与force fight monitor (FFM)有关联，而且压力差超过一定的值，会自动启动备用液压泵，最终会作动备用方向舵PCU。如下图：
那么FFM是否就是压差传感器呢？通过以上的SDS其实就可以看出了，另外再查询FCOMSystems Description 9.20.12也可以看出，FFM就是压差传感器。如下图：
另外通过FCOM Systems Description 9.20.15可以看到主方向舵PCU上一个插头中是FFM。
再通过 CMM 27-21-09的图中可以看出PCU上有两个插头J1和J5，其中在J5插头上的“340 IPL1”就是压差传感器。
我们再看AMM 27-21-91/401和SDS 27-21-00的图中也是只有两个插头。
综上所述：FFM就是压差传感器。
那么A、B系统压力差超过多少，备用泵才工作呢？
通过查SSM 29-22-11，可以看出当A、B系统压力差超过3600PSI备用泵就工作。
另外有一份737NG-FTD-29-05001，也说明当A、B系统压力差超过3600 PSI备用泵就工作。
