国际码头工人协会（ILA）和美国海运联盟（USMX）周四（10月3日）表示，双方已达成临时协议，将现有合约延长至明年1月15日，让劳资双方有时间谈判新合约。
此举将立即结束为期三天、导致美国东海岸和墨西哥湾沿岸的航运停摆的罢工活动。
综合美国媒体报导，消息人士表示，临时协议的内容是在6年内将工资提高约62%。在此之前，工会寻求加薪77%，而资方将加薪幅度仅提高到了近50%。
这次罢工阻碍了从缅因州到德州的集装箱船卸货，威胁了美国水果、汽车和其它商品供应链，让港口外等待卸货的船只大排长龙。
双方在一份联合声明中表示，他们将把现有的合同延长至2025年1月15日，让双方重返谈判桌，讨论其它悬而未决的问题。
声明说：“自即日起，所有现行的罢工行动将停止，并恢复总合约所涵盖的所有工作。”
不过，有关港口自动化的核心冲突仍在谈判中。工人们担忧，随着各港口推进自动化，未来工人将面临越来越高的失业风险。然而，随着全球贸易的扩张和技术进步，自动化成为港口提升效率、降低成本的关键措施。
根据Everstream Analytics的数据，截至本周三，至少有45艘无法卸货的集装箱船停泊在东海岸和墨西哥湾沿岸港口外。在周日罢工行动开始前仅有3艘。
在为期6年的新合同谈判破裂后，国际码头工人协会于周二发起了45,000名港口工人的罢工，这是1977年以来，该工会首次发动大规模停工。罢工影响了包括纽约、巴尔的摩、休斯顿在内的36个港口。
拜登政府支持工会，向资方施压，要求他们提高薪资以确保达成协议，并指出自COVID-19大流行以来，航运业一直拥有丰厚的利润。
经济学家表示，港口停摆最初不会提高消费价格，因为近几个月来各公司已预先加快了货物运输。然而，长期的停摆最终会产生影响，专家们认为食品价格可能率先上涨。
