10月3日，美国码头工人大罢工已经进入第三天，几十艘装满了集装箱的货船在美国主要港口外排队。这场近半个世纪以来最大的码头工人罢工可能导致到从香蕉到汽车零部件的短缺。
组织罢工的“国际长岸工人协会”（International Longshoremen’s Association）与雇主之间没有安排谈判。但在白宫的压力下，港口业主在周三（10月2日）晚间表示，他们愿意进行新的谈判、提高给工人的薪酬提议。
根据供应链风险分析公司Everstream Analytics的数据，截至周三，至少有45艘无法卸货的集装箱船停靠在受罢工影响的东海岸和墨西哥湾海岸港口。而罢工开始前排队的货船仅有三艘。
Everstream的分析师吉娜‧桑托罗（Jena Santoro）表示：“可能希望罢工能迅速解决，许多船只似乎决定耐心等待，而不是主动选择改道。”
她表示，等待卸货的船只可能在本周末前翻倍，可能需要数周甚至数月才能处理完这些积压的货船。
一个替代方案是让船只通过巴拿马运河驶向位于美国西海岸的港口，但是，这是一段数千英里的旅程，将增加成本并延长交货时间。
“国际长岸工人协会”于周二发起了4.5万名港口工人的大罢工，美国东海岸从缅因州到德克萨斯洲的码头普遍受到影响。这是自1977年以来的首次大罢工，原因是与美国海事联盟（USMX）雇主集团的新六年合同谈判破裂。
“国际长岸工人协会”寻求大幅加薪，并要求雇主承诺停止港口自动化项目，因为他们担心这会导致失业。
工会方面要求全面禁止在36个美国东海岸港口用于装卸货物的起重机、闸门和集装箱搬运卡车的自动化。这些港口日常处理全国约一半的船舶货物。
工会的初步要求是在合同的六年期限内给工人加薪77%，表示这是为了弥补通货膨胀和多年来微薄的加薪。据美联社报导，“国际长岸工人协会”的成员年薪约为8.1万美元，但一些人通过大量加班年收入可超过20万美元。
美国海事联盟在周三晚间表示：“达成协议需要谈判。我们不能同意恢复谈判的前提条件，但我们仍然致力于本着善意进行谈判，以解决‘国际长岸工人协会’的要求和美国海事联盟的关切。”
雇主方面曾提出六年内加薪50%的提议，并承诺保持旧合同中对自动化的限制，还提议将雇主对退休计划的贡献提高了三倍，并增强了医疗保健选项。
摩根士丹利的经济学家表示，港口关闭初期不会导致物价上涨，因为商家在最近几个月加快了关键商品的运输。然而，长期停工最终会产生影响，食品价格可能会首先上涨。
美国零售业最大贸易团体全国零售联合会（National Retail Federation）负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森‧戈尔德（Jonathan Gold）表示，罢工的时机正值供应网络面临来自胡塞武装对商业航运的攻击，这些攻击几乎使红海和苏伊士运河的使用陷入停滞。
戈尔德表示，虽然罢工赶上运输季节的高峰期，但是由于许多大型零售商预见到罢工，已提前开始把商品运送到美国的分销中心，然而，零售商在补充商品时将面临困难，并因存储商品时间延长而产生额外的仓储成本。
他表示，一些承运商已经开始对集装箱收取附加费，以应对潜在的干扰。
此次罢工影响了36个港口，包括纽约、巴尔的摩和休斯顿。这些港口处理各种集装箱货物。
全国零售联合会在周三与其它272个贸易协会一起呼吁拜登政府利用联邦权力叫停罢工，称罢工可能对经济产生“毁灭性后果”。
