低速车国标标准迟迟没有出台，处于灰色地带，但基于低速车的价值，已经有地方根据当地情况，放宽低速车路权，给低速车一个合法身份，这一利好，网友建议全国推广。
而今，低速车的国标标准，迟迟没有出台，游走在政策边缘，但是对于农村地区用户而言，是冬天不可或缺的代步工具。响应用户需求，江苏、陕西、重庆已带头陆续放宽低速车限制，转正迎来曙光！
江苏省：发布了新修订的《道路交通安全条例》，删除了“禁产禁销”四轮低速电动车的内容，放宽路权。
陕西榆林市：榆林市公安局结合实际情况，制定电动车管理办法，其中明确低速车为机动车，给低速车一个明确的合法化身份，无疑给低速电动车行业释放积极信号。管理办法中指出，驾驶低速电动车 需取得C2以上机动车驾驶证，且管理办法已于2024年12月正式执行。
重庆市：重庆市公安局发布公告，允许低速电动车过渡期延长至2027年3月31日。
低速车不仅深受乡镇市场喜欢，更深受海外用户的喜欢，尤其在东南亚、中亚、非洲，以及欧美市场畅销趋势明显。主要因为以下几点原因。
1.省钱。在封闭式交通工具中，低速车相比于油车，购买成本以及使用成本更低，加上2025年1月起，充电新规正式实施，意味着各地将严格执行充电电价政策，明码标价，确保收费透明，能让使用低速车的车主充电更省钱！
2.使用场景广泛。具备冬天保暖、遮风挡雨特性、更适合老年人用来短途代步，接送孩子等出行场景。
3.解决三四线城市出行难题。目前，农村道路越来越好，然而农村人年收入低，经济实惠的车型，才贴合他们收入水准，一定意义上，放开低速车，能拓宽他们的出行多元选择，让他们冬天出行更温暖。
4.利于输出中国文化。我国是低速车制造大国，如果全面放开，利于文化的输出。
5.适应消费降级趋势。低速车具备高性价比，以及使用成本极低的两大天然优势，在全球经济下行、消费降级的大背景下，低速车将会极大的爆发力，给我国创造更大的经济价值。
本台呼吁
低速车的存在，既然深受全球市场的认可和欢迎，意味着这一品类有合法存在的必要。
本台呼吁，各地方可结合自身的道路或经济情况，适当放宽政策，不搞一刀切，给予一定缓冲期，去升级、规范和淘汰！
你们支持低速车转正和发展吗，欢迎留言！
