在论文《关于上海市域铁路网络规划建设几点思考》的一张配图中，出现了此前从未有过的巨大26号线方案，并能与之前获得的局部边角资料相互印证。根据细节判断此图并不古老，且还有一些其他的有趣内容，将逐一分析。
该方案下的26号线在西、北、东三个方向进行了大幅度的扩环，除了北蔡-杨思一线外几乎贴着外环线行走，甚至局部凸出至外环以外。从之前的“金色中环”（此名称为浦东依中环路发展所起，但当时用在26号线确实合适）晋升为“金色外环”。接下来对各段进行解析。
西段：在淞虹路站以北，线路即开始外扩进程。由此前沿祁连山南路走行改为沿丰庄站-定边路站-武威路站一线走行，较原方案外扩一站。由于此处向来仅设换乘站，影响不是很大，暂时无法推测是地方有需求还是单纯为了整体线形。武威路站北侧线位被遮挡，大致推测是沿外环内侧，15号线西侧平行向北，至祁华路站附近换乘7号线后转向东沿蕰藻浜北侧走行。
北段：与吴淞创新城的资料吻合，沿蕰藻浜北侧至吴淞市域铁枢纽，再向东过黄浦江至艺博港，随后沿江东路走行。
外高桥段：此处为之前资料空白地带，这次补上了一部分。线路大致沿江东路至港城路站，之后进入外高桥保税区，再从某处离开保税区并转向杨园，至五洲大道处可明显看出其在沪通铁路东侧。推测其可与20号线新园路站换乘，具体转向杨园的位置不明。
东段：此处使用了20号线延伸至桂桥路站线位，沿金穗路-唐陆公路-唐黄路走行。依次与9/12/14号线、2号线唐镇站换乘，在黄楼应该能与张江路线换乘，并转向西沿沔北路回原线。
该方案下，全环长度达到惊人的约95~100km。
这样巨大的环虽然服务了大量新增热点地区，但其已将部分线路如18号线北侧、13号线东侧”包裹“其中，无法直接换乘；若在热点地区大量增设非换乘站，将明显拖慢线路旅速，无法达成快速联络的功能。同时，浦东段已涉及到许多现状空白的地区。若建设滞后太久，线路将长期不成环运营。这些问题都将明显影响26号线作为”快速环线“，实现外围联络的特殊使命。希望线路能继续优化，尽可能将沿线覆盖与环线功能达到更好的平衡。
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