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智电时代，浪潮汹涌。曾经的常态或许在这不可逆转的变革过程中需要打碎重组，而合资转型如同正在穿越暴风雨的航船，破浪前行。
加快高质量发展，必须加大科技创新。对科技创新无尽探索，是汽车的本质。而真正的高潮，则伏笔于每一步探索中。从第一辆汽车诞生到精益生产模式，再到智电时代，每一次技术转型，每一点技术突破，都在让汽车变得更快、更强、更安全、更节能、更聪明。
合资极少谈变革，但不代表没有科技。6月28日，广汽丰田举行成立20年以来首届科技开放日。科技开放日从无到有，迈出第一步。这背后的“变”，是对内外不断调试的智慧，是一场思维更新的勇气。展示智电转型成果，回应用户呼唤。蕴藏在底层的“不变”，是对卓越品质的追求和对研发创新的重视与投入，对“量产幸福”核心价值观的坚守。
目前，科技创新不应该为“卷价格”服务，而应是新旧赛道交替和产业变革时，在追求速度和效益的同时，确保品质和安全。
正如广汽丰田执行副总经理文大力在科技开放日上说的，在科技之路上，广汽丰田持续迭代而不墨守成规，勇往直前但不盲目激进。“让用户享受到先锋科技带来的‘兴奋’，更感受到品质科技的‘靠谱’”。
此次科技开放日，广汽丰田全面展示其成立20年以来的技术积累和渐进改善的成果，首次公开其在智能化和电动化两大领域的新技术和新规划。全程参与，收获颇多。顺着广汽丰田的“科技树”和方法论，会颠覆许多既有的观念。
汽车技术演进是连续的，它需要站在前人的肩膀上，持续前行。一切过去的经验和技术，都是为现在和未来赋能的基础。广汽丰田认为，科技创新绝非一蹴而就，离不开日积月累的精进。基于此，尽管是制造企业，但广汽丰田一直在创新的路上不懈追求。
汽车技术持续演进，需要用专业分工和社会合作的方式去实现。科技不是独奏，而是协同合作的华彩乐章。此次科技开放日，广汽集团头部朋友圈齐聚亮相，共享共建，博采众长，致力于打造更懂中国用户的“新合资车”。
有别于造车新势力的科技开放日，广汽丰田还创造性地将“科技”和“匠心精神”融合在一起。广汽丰田坚信，科技需要锚定安全和品质，实实在在解决问题，而非追求表面的酷炫。
当下，科技创新的主流是“求快，求新、求变”，并被广泛接受和认可。然而，单一方式充满不确定，“多线出击、全面满足”，中国新能源汽车需要百花齐放。赋予科技创新以“均衡”的新思维，这是负责任之举。打破局面，从内而外，是“生命”。合资科技创新带来的新思维，融入的新作为，让中国汽车科技创新更加盎然生机。
今年前五个月，混动车型（含插混）同比增长85.2%，比纯电多出72.5个百分点。从中可以看出，新能源汽车时代，发动机仍然是汽车的“灵魂”，混动技术是适合中国家庭的至优解。市场机遇稍纵即逝，车企蜂拥而至，新车如雨后春笋般冒出来，“极限研发”成为常规操作。发动机热效率攀高，电池容量扩大，油箱加大……油耗和续航不断创下新纪录。
然而，一个常被忽略的事实是：
“极限研发”背后，谁被牺牲？
是性能，是安全，又或是品质？
混动技术孕育的新机遇，胜出者或许不乏“极限研发”，“长板”很长的企业。但是，只有“极致均衡”，拥有全价值链的竞争力，没有“短板”，才能赢得长远胜利。
此次科技开放日，广汽丰田将第五代智能电混双擎放在“C位”。通过它，展示广汽丰田对发动机科技的革新和对“极致均衡”的诠释。这不是偷懒，此前，第五代智能电混双擎多数作为新车亮点之一亮相，即使着墨再多，也难以避免被掩盖在新车光环下。现在，在主打“科技”的科技开放日上登场，可以毫无保留地展示自己。
“极致均衡”是第五代智能电混双擎的特征。
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它以小电池实现高能效，摆脱对大电池、大电机、大油箱的依赖；
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它没有高速动力延迟，没有车速越高油耗越高的困扰；
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它实现了全速域低油耗、全速域强劲加速、全温域长续航、全场景零焦虑。
能耗方面
在60、90、120 公里/小时三种车速区间，雷凌混动百公里油耗仅为4.099L。作为比较，比同级插混车型更低。
性能方面
油电叠加，第9代凯美瑞2.5L混动0到60公里加速 4.1 秒，80到120公里加速4.71秒，敢与同级插混一较高下。而在市场关注的发动机热效率这一参数上，2.5L混动的发动机热效率达到41%，覆盖1400到3200转的常用转速区间、120到180Nm的扭矩区间，以及超过40%的工况。
这些数据含金量极高，它们就好比篮球运动中的“快速弹跳”和“快速弹跳下的平均高度”，比“弹跳极限”更能体现一位运动员的能力。
安全方面
与此同时，在做到如此强大性能的同时，智能电混双擎还实现性能和安全的均衡。数据显示，丰田混动车型全球累计销量超过2600万辆，在超过90个国家和地区使用。
电动化是一个漫长的过程，不能为了电动化而埋下安全隐患。“极限研发”不可少，“极致均衡”也不可缺。当下，对“极限研发”讨论过多，对“极致均衡”关注过少，改变不妨从对智能电混双擎的再认识做起。在量产车上，智能电混双擎实现了账面参数与实际性能的全面均衡。到第五代智能电混双擎，用户更可以收获性能与可靠性、安全性和耐久度之间的极致均衡。
独木不成林。此次科技开放日，与第五代智能电混双擎同台亮相还有全固态电池、性能型锂电池、新一代电动化发动机、智能座驾等核心科技。它们从现实出发，又超越现实，描绘未来电动化和智能化出行的场景。
其中，全固态电池要在2027—2028年量产。全固态电池被认为是可以改变动力电池“游戏规则”的技术，然而，其研发、测试、量产繁复芜杂，需要一系列新工艺、新设备、新材料乃至新的生产线。
新车型和新技术需要得到充分验证，才能推向市场，这是行业公认的“科学造车规律”。将“试验认证的工作”交给上市销售后的阶段来进行，不仅损害用户利益，而且会催生质量低劣的产品，更将阻碍中国汽车产业的可持续健康发展。
数据显示，仅在全固态电池领域，丰田累计专利超1300项。
有朋自远方来，不亦乐乎。此次科技开放日，广汽丰田头部朋友圈齐聚亮相，并分享他们和广汽丰田之间的“双向奔赴”。
华为方面表示，将与广汽丰田深化智能座舱方面合作。
腾讯方面带来的礼物是“丰富的数字生态和云服务”，支持AI 交互、手车互联、微信车卡等功能。
Momenta是智驾领域逐渐脱颖而出的“独角兽”，它将为广汽丰田全新电动车型铂智3X匹配“端到端”的L2++级高阶智驾。
归结下来，此次科技开放日，广汽丰田展示科技创新有自己的，也有和合作伙伴共创的。如此一来，既掌握发展主动权，又站在技术潮流前端。放眼全球，采用多样化研发策略，提供不同的解决方案，多一条路，就多一种对未来的确定性。
“自主+合作”，这是广汽丰田呈现出来的新气象，与以往截然不同。从中可以感受到，广汽丰田正在以更加坚定和自信的姿态承载一家头部车企所需承载的担当，为用户提供更高价值、更高标准、真正大厂原生品质的产品和科技创新。有理由期待广汽丰田接下来的表现，也更相信“合资2.0”能掀开新的篇章。
点评
此次科技开放日，广汽丰田首次对外展示其在科技创新领域的“新思维”和“大格局”。在“科技创新”之前，“新车”已经先行。今年从3月初到5月底，在不到三个月时间里，广汽丰田先后推出第9代凯美瑞、2024款赛那和2024款汉兰达，重构国内中高级车型的价值体系。
合资更有底蕴。以“合资2.0”应对“汽车四化”之变，这是广汽丰田在2023年底广州车展发出的“呐喊”。2024年，从“新车”到“科技创新”，“合资2.0”在广汽丰田上快速落地，正在形成更新、更高质量的生产力。这不再是以往的广汽丰田，而是更新、更均衡的广汽丰田。这是广汽集团的“广汽丰田”，也是丰田汽车的“广汽丰田”，更是广汽丰田的“广汽丰田”：独立、自信、昂首阔步。
