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“自主进，合资退”，这是近两年中国车市一大特点。今年前两个月，自主品牌乘用车市占率在去年56%基础上，进一步提升，达到59.9%，比上年同期增加7.6个百分点。这是自主品牌乘用车市场占有率首次接近60%。
“量”在提升，“质”也有跃级。在电动化、智能化两大方向，自主品牌冲在前列，掌握发展主动权。与此同时，自主品牌乘用车还逐步提升单车平均售价，借助产品力，实现品牌高端化。
自主品牌获得的，某种程度上，正是合资车企失去的。今年1月，德系车和日系车市场占有率已经低于20%，比五年前下滑了2～5个百分点。今年1月，韩系车市占率低于2%，已经处于市场边缘。而在转型方面，合资车企面临速度慢、新车少、生态单一等挑战。
向后退，退出中国市场，及时止损；向左转，缩小产销规模，从“大而全”转变成“小而美”；向右转，保持现有规模，静观其变；向前走，加大投资，加速转型，用更多新车和技术满足用户需求……这一次，合资车企和它背后的跨国车企站在十字路口。
选谁，不选谁，这有难度。然而，开弓没有回头箭，现在决定未来，只有做出正确的选择，才能在竞争中占据主动。向前进，需要进行更大投入，才能在竞争中脱颖而出；向后退，离开中国市场，与跨国车企“全球布局”的战略布局不符。
车企不同，运营不同，必然导致选择不同。作为消费者，静观其变同时，不妨重温下过去二十年，合资车企对中国车市的贡献。
过去20多年，合资车企是中国车市繁荣稳定的中坚力量，持续推动中国车市“高速+高质量发展”。2009年以来，中国汽车年产销量一直是全球第一，合资车企是中国汽车销量的主要贡献者。2023年，中国汽车年产销超过3000万辆，汽车出口达到522万辆，均创下历史新高，其中也有合资车企的“开拓”之功。
在最近十年，合资车企“在中国，为中国”的决心越来越坚定。中国制造，反哺全球，这是合资车企正在执行的策略。合资车企一直对造车怀有敬畏之心，坚守正向研发，始终做汽车制造业的建设者、汽车发展的贡献者，汽车产业秩序的维护者。
中国汽车制造业需要“一片森林”，而非“一棵树木”。技术多样，百花齐放，生态才能健康和可持续。作为中国车市重要拼图之一，合资车企也有许多值得参考和借鉴的地方。在运营方面，合资车企拥有全球资源、全球视野和全球网络，能够通过规模扩大和资源重复使用，降低成本。在市场方面，合资车企在场，在中国，符合产业发展的现状与趋势，对促进汽车消费，稳定产业大有裨益。
所以，消费者对于合资车企，即使不能给予肯定或支持，也没必要直接给出情绪化的评价。汽车是大宗消费品，买车归根结底还是产品说话：谁好，就买谁。减少自主和合资之间的认知区别，无疑更能实现汽车消费全面可持续增长。
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