CFPS数据+DID =经济学季刊！微观数据确实好发顶刊！
文摘
2024-12-22 12:10
四川
原文链接：陈勇吏,朱喜,李经,等.共享单车促进了居民消费吗?[J].经济学(季刊),2024,24(04):1139-1155.
01引言
近年来无桩共享单车的出现改变了中国的短途出行模式,不仅解决了出行的最后一公里问题,而且因为具备准公共品的特点,对环境、交通、住房产生了一系列正向溢出效应,实现了环境、社会与经济效益的统一。然而,共享经济新类别的出现总伴随着监管倡议。在经历激烈的竞争后,共享单车行业的管理混乱也引发了2017年年末的监管趋严,并因其盈利有限、成本高企而难以为继。有意思的是,幸存的三大单车平台———哈啰、美团和青桔,都演变成了重在本地消费的综合性生活服务平台和共享单车平台的组合。这种共享单车和生活服务平台混合的盈利模式引出一个问题:共享单车对居民消费是否存在正外部性?本地消费不仅关乎平台利润,还直接体现当地居民生活福利水平。如果这种正外部性确实存在,对于通过发展数字经济等新模式来提振消费以解决近年来内需不足的局面具有重要的意义。02研究背景
国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告(2023)》显示,2022年中国共享经济规模持续扩大,年交易额达38320亿元,同比增长约3.9%,在稳就业方面具备韧性、贡献巨大。然而,耗资巨大、获益有限的共享经济(如共享充电宝、共享办公等)都有着和共享单车相似的盈利痛点:价格不断上涨,成为“共享刺客”,甚至频繁暴雷提前退场。03实证策略与数据说明
为估计无桩共享单车对居民消费的因果影响,我们利用共享单车交错进入事件作为一个“准自然实验”。由于共享单车在不同城市进驻的时间不同,因此我们采取渐进双重差分方法,将未进驻单车的城市当作控制组,将进驻单车的城市设为处理组。具体估计方程如式(1)所示:本文使用的消费指标来自2010—2018年中国家庭追踪调查数据(ChinaFamilyPanelStudies,CFPS),构建核心解释变量的数据来自手工搜集整理的共享单车进入各个城市的时间。城市层面的控制变量来自《中国城市统计年鉴》,包括城市人均GDP、城市人口数、城市汽电车数、城市出租车数、城市电话用户数、城市互联网接入用户数等指标,用以控制城市时变特征对因变量的影响。机制分析部分使用的交通拥堵指标为高德地图的高德拥堵延时指数,包括99个城市在2015年10月至2021年7月的月度指标。主要变量的取值情况如表1所示。04基本实证结果与稳健性检验
我们将核心解释变量设定为所有品牌无桩共享单车中最早进驻当地的时间,将被解释变量设为家庭人均消费支出,并先后选取人均消费性总支出和人均外出就餐支出两个指标,用于分析共享单车进入对消费总量和消费结构的影响,结果见表2。估计结果显示,共享单车进入使得居民人均家庭消费上升。由于共享单车与交通出行有关,我们进一步关注与外出相关的细分消费,在表2的第(4)—(6)列将被解释变量设定为人均外出就餐支出。本文考虑异质性处理效应、平行趋势假设替换样本、控制城市的时间趋势、替换核心解释变量、排除其他共享因素的干扰、安慰剂检验对基准结果进行稳健性分析,估计结果依然稳健。05机制分析
我们通过一个简单的家庭消费模型分析了其潜在影响机制,其主要结论如图3所示。一方面,共享单车可能通过缓解拥堵来提高非通勤出行效率、降低外出消费的时间成本,并且通过减少通勤时间来增加用于外出消费的闲暇;另一方面,“最后一公里”问题的解决,也可能使居民选择更远的住房来减少居住成本,或者投入更多工作时间、寻找小时工资率更高的工作来提升工资收入,从而增加用于消费性支出的可支配收入。本部分将实证检验上述机制是否成立。我们基于中国无桩共享单车进驻数据与高德地图的交通拥堵指数,使用渐进DID方法进一步验证了共享单车进驻对交通拥堵的动态影响。将式(2)中的被解释变量设定为月度城市拥堵指数,核心解释变量设置为基于共享单车进驻时间的相对月份虚拟变量,结果如图4所示。共享单车进驻有效缓解了城市交通拥堵,但可能需要一定时间来形成单车市场规模、改变城市内交通,并且该影响存在持续性和一定的增长性。我们将式(1)被解释变量替换为“租金支出对数”,核心解释变量替换为“单车进入冲击”及其与人均家庭收入对数的交互项。结果如表4列(1)所示,共享单车进驻可以显著减少人均租金支出,随着人均家庭收入的增加,共享单车对租金支出的影响减弱。06政策启示与研究展望
第一,就共享经济的盈利逻辑来看,企业应当考虑其外部性的规模和方向,推动共享平台和受益方的并购整合,通过平台内多产业联动来构建“完整的商业生态圈”,推动共享经济和传统经济的协同发展。第二,政府可以根据共享经济的外部性以及其平台服务是否与公共服务相契合来给予针对性的支持。第三,关于无桩共享单车的投放和管理,需要重点关注如何与现有的公共交通网络、经济业态分布、城市人口地理特征交互配合,进而以有限的运营成本更有效地发挥共享单车的出行优势和正外部性。第四,交通改善可以成为国家促进消费需求的重要助力,其中城市内交通和居民日常消费紧密相关,对于“一刻钟”便民生活圈的拓宽以及餐饮、文旅、文娱体育会展等外出消费的推动至关重要,且共享出行对公共财政的负担较小,可以成为发展城市内交通的重要抓手。(1)利用汇集服务业店铺的各类平台数据,从服务业等企业的角度论证共享单车对店铺销量的外部性及作用机制;(2)全面测算共享经济的外部性,研究对象拓展到包括共享出行在内的众多共享平台;(3)扩展观察时期长度,估计共享经济发展的中长期效应;(4)从消费之外更广的角度考察外部性,涵盖其他福利指标,例如正式劳动参与、灵活就业等。
