某矿渣堆积段修建的盘山公路，由于在暴雨作用下发生了长约56m，宽约50m，滑体平均厚约10m，依附于下伏土岩界面的体积约2.8万方堆填土滑坡。形成了坡度约65°、高约10m的滑坡后壁，且多有渗水现象，而滑坡后壁与上盘公路路肩紧密相接。滑坡前缘鼓胀严重而对下盘公路的正常使用形成了直接威胁。
基于此，相关单位采用清除部分滑体和在前缘进行反压的应急工程处治方案，使滑坡处于暂时稳定状态。但由于滑坡后壁高陡，造成上盘公路中部出现拉张开裂，继而存在发生牵引滑坍而导致上盘公路断道的可能。此外，如果滑坡不能及时处治，来年雨季来临，极易造成滑坡再次滑动而威胁前缘下盘公路与后缘上盘公路的安全。
图1 应急工程处治后的滑坡全貌
图2 滑坡后缘与上盘公路路肩边沟
图3 上盘公路中部出现贯通性裂缝
根据现场调查，该滑坡的处治原则如下：
1、由于该段为盘山公路，滑坡处治应兼顾到上下两盘公路的同时稳定，防止滑坡处治是偏颇于其中任何一盘公路。
2、不能采用全部清除滑体的处治方案，防止地过量的清方造成上盘公路变形。也不能完全采用反压方案，防止造成下盘公路前部的矿渣斜坡失稳。
3、区内水毁病害工点众多，资金紧张，故不能采用抗滑桩等大型工程。
4、水毁工程本着“又快又省”的原则，采用排水与轻型支挡工程为主的处治理念设置。
由此，对应的处治工程措施如下：
1、在上盘公路内侧设置路基边沟，并在边沟下部设置约4m的截水盲沟，有效截排弯道汇水从边沟部位渗入路基。
2、采用在滑坡后壁设置面板式钢锚管挡墙对上盘公路外侧的斜坡进行加加固防护，其中钢锚管长15m，采用Φ60精轧无缝钢管制作。
从而利用钢管的有效抗剪、较好的锚固能力对上盘公路所在斜坡进行加固，并利用厚20cm的钢筋混凝土面板对坡面进行防护，防止出现坡面冲刷。
3、在滑坡后壁的面板下部设置长约15m的仰斜排水孔，对深层地下水进行有效疏排，降低坡体地下水位。
4、在下盘公路内侧设置微型桩挡墙，与后部抗滑段设置的反压体共同对滑坡的下滑力进行平衡。其中挡墙高4.5m，微型桩采用长12m的Φ108精轧无缝钢管制作，纵向间距1.6m，前后横向间距1.2m。
这样在下盘公路设置的轻型支挡工程，在有效平衡滑坡下滑力的同时，避免了对下盘公路外侧弃渣的扰动，有利于下盘公路的安全。
图4 拟采用的工程断面示意图
该处治方案施工简单便捷，工程费用低，有效处治了坡体发生水毁工程的诱因，并利用轻型支挡工程对上盘与下盘公路均进行了有效处治，是一个相对较优的病害处治方案，被相关单位采纳而予以应用。
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