庞大的铁路系统
有很多鲜为人知的工种
在中国铁路上海局集团有限公司
合肥机务段
一共有9种司机
你能一口气答对吗？
今天小编就带你细数一下
let's go~
动车组司机作为大家最熟知的司机种类，被称为“陆地飞行员”。他们在3至4平方米的驾驶室内操纵时速350公里的动车组列车。如何让动车组开得又快又稳、精准对标，非常考验司机的驾驶水平。
驾驶过程中，他们时常要手比口呼、信号确认、警惕呼唤，而且每30秒钟就需要踩一下脚踏。在值乘时间内，他们必须保持精神高度集中，重复上述动作达上千次。
由于车身结构特点，平稳操纵普速列车难度更高。各个车厢之间都是独立的单元，动力完全来自前方的牵引机车，需要人为对列车进行启动、运行、调速、停车等过程控制。
控速和对标停车最能检验司机的水平。手握千斤闸把，何时减压、何时追加都需要提前计算完成，司机只有用好闸把才能安全平稳操纵列车。
货运列车连挂的车辆种类较多，牵引重量不同，操纵方法也有区别，有的列车最高运行速度等级也不同，这些都考验着乘务员的操纵技术。他们必须根据牵引辆数、吨数、速度等情况，做好充分预想。
后方如果有客运列车驶来，司机需要在前方站停车，让路“待避”。在哪停车、停多久都无法事先知晓，因此他们需要具备很强的临场应变能力。
驾驶调车机在站场间“遛弯打转”，将零散的货车进行解体摘挂，按照不同的方向重新连挂编组，再拉到相应区域，与货运列车司机接力将货物运往目的地，这些是调车司机的日常工作。
编组场内数以千计的车辆停放在不同的股道，他们必须将站场布局熟记于心，做好各环节的确认和瞭望，才能保证作业安全和效率。
整备司机被称为机车“泊车员”，负责将机车移送到指定位置，方便机车乘务员开展后续的值乘牵引任务。
他们虽然单次工作时间不长，但是工作要求却不简单，需要把不同维修保养要求的机车移到指定股道位置，待机车保养完成后，再将机车移到整备线，方便其依次出库。
地勤司机在存车场和检修库之间不断接车、送车，是将动车组送出“家门”和开回“家门”的人。他们主要负责动车运用所内的“挪车”以及配合“动车医生”做好检修工作。
与“贴地飞行几万里”不同，他们每次驾驶动车组行驶的里程仅有几公里，时速不能超过30公里。动车运用所内的调车任务、转线、连挂、解编等每一项作业都有不同的速度要求。
“天车”是一种在高处运行的起重设备，用于吊运固定区域内的重物。天车司机通过操纵手柄完成升降、移动等动作，需要快速、准确、安全地吊运各种物品。
除了熟练的操作技术，他们还具备一双“鹰眼”，能在高空中准确找到目标并迅速做出配套动作，在空中划出丝滑的“航迹”。
公铁两用车既能在公路上行走，又能在铁路钢轨上运行，主要用于牵引无动力机车进行调车、移车等作业，需要在轨道和路面上灵活切换，满足快速变换轨道的作业需求。
公铁两用车司机无需坐在驾驶室内，依靠人工操纵遥控车体，通过加装蓄电池为其提供牵引动力。无人驾驶的背后是灵活与精准的操作技术。
作为关键时刻的“120医生”，救援起重机司机负责将“生病”的机车车辆挪动到正确位置。他们坐在高高的驾驶舱内，每一次精准的起吊、每一个谨慎的动作都能帮助机车“满血复活”。不出现、待而不发是他们最好的状态。
岗位不同
责任却相同
老铁们能分清吗？
供稿：《人民铁道》报业有限公司上海记者站（上海局集团公司融媒体中心）
文图：吴少妮 汪晨 秦军伟 苏晖 孙猛 赵弘毅 陶晓静 洪钢 王冬 王松
编辑：孙晓远 董畅
审校：李孝佺
