近日，据外媒报道，波音在2024年8月因 777X 型飞机发动机推力连杆上发现裂纹停飞四架测试机后，将很快重新启动 777X 的飞行测试计划。首次飞行测试最快于1月进行（截至发稿时仍未进行）。
自 2024 年 9 月以来，四架 777-9 测试飞机均未进行任何飞行。波音 777-9 的最后一次飞行是在 2024 年 9 月 8 日，当时波音将 N779XY（也称为 WH003）从科纳国际机场 (KOA) 送往金县国际机场 (BFI)。在此之前，该机型的最后一次飞行是在 2024 年 8 月 15 日，当时它在夏威夷附近飞行了 5 小时 31 分钟，从科纳起飞后又降落在同一机场。
剩余的N779XX（WH002）和 N779XW（WH001）最近一次起飞分别是在 2024 年 8 月 9 日和 2024 年 8 月 12 日，而 N779XZ（WH004）自 2021 年 11 月以来就没有执行过飞行任务。根据 Flightradar24 的记录，后一架飞机的应答机曾在 2024 年 4 月 4 日短暂在线。
今年 8 月，波音曾透露，发动机推力连杆裂纹是在计划维护期间发现的。波音公司的发言人补充说，公司更换了部件，并一直在收集该部件的经验教训，准备就绪后将恢复飞行测试。
在 N779XY（WH003）从夏威夷返回美国大陆后不久，波音公司首席财务官（CFO）兼财务执行副总裁布莱恩-韦斯特于 2024 年 9 月 13 日在摩根士丹利拉古纳会议上发表了讲话。此次活动开始几个小时后，波音公司在多个州的 33,000 名机械工人开始了罢工，罢工将持续到 2024 年 11 月。
韦斯特澄清说，波音公司发现试飞飞机上的一个发动机推力连杆受损。为此，波音立即暂停了飞行测试项目，随后，其工程师开始确定根本原因和可能的纠正措施，以便让777-9测试机队重返天空。
韦斯特最后说，波音公司仍然认为这是一款非常出色的飞机，其客户也有同感，但公司必须解决飞行测试问题。
到 2024 年 10 月底，波音公司宣布将 777-9 的投入使用（EIS）日期（原定于 2020 年）推迟到 2026 年，这在一定程度上造成了明显的影响。因此，777-8F 的 EIS 也被推迟到 2028 年。
这一延迟迫使波音公司产生了 26 亿美元的税前收益费用，该费用是根据对认证时间表的最新评估得出的，以解决 777-9 飞行测试延迟的问题。评估还包括与国际机械师和航空航天工人协会（IAM）罢工有关的预计延误。
通过认证
在推力连杆问题导致 777X 试飞机队停飞数月之前，波音公司一直在继续推进该机型的认证工作。2024 年 7 月，在获得 777-9 的型号检查授权（TIA）后，波音开始与美国联邦航空管理局（FAA）的代表一起进行飞行测试。
据 FAA 称，TIA “用于授权官方符合性、适航检查和必要的飞行测试，以满足型号合格证 (TC)、补充型号合格证 (STC)、修订 TC 和修订 STC 认证的某些要求”。
根据联邦航空局 2024 年 8 月发布的一份文件，波音将对 777X 的 TC 进行修订，以包括 777-9，即联邦航空局 “目前批准的波音 777 型飞机的衍生机型”。在发生推力连杆问题之前，波音曾预计 777-9 将于 2025 年某个时候投入使用。
微信号
minhangjiwuluntan
