为深入学习贯彻习近平文化思想，认真贯彻落实习近平总书记关于铁路工作的重要指示批示和关于革命文物工作的重要论述精神，用好红色资源，赓续红色血脉，唱响时代旋律，弘扬优秀文化，以实际行动迎接中华人民共和国成立75周年，今年3月，国铁集团、国家文物局联合组织开展了“共和国印记——人民铁路为人民”主题宣传活动。经国铁集团所属各单位、各省级文物部门推荐和专家评审，国铁集团、国家文物局研究确定100件“共和国印记”见证物、100名“与共和国同行——铁路百佳讲述人”。其中，由中铁广州工程局参建的沪昆高铁北盘江特大桥、成渝铁路作为见证物人入选。
沪昆高铁北盘江特大桥
沪昆高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路。
北盘江特大桥是中国铁路重点桥梁工程之一，更是沪昆高铁重要的控制性工程。大桥融合了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥等特点，结构新颖，外形美观，是一座有高科技含量的景观桥梁。大桥创下了两项纪录：世界钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁，中国高铁最大跨度桥梁。
大桥位于贵州省安顺市关岭县与黔西南布依族苗族自治州晴隆县交界处，为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥。大桥以一跨形式跨越北盘江，全长721.25米，主跨445米，桥面距江面约300米，设计时速350公里。
北盘江特大桥于2010年10月开工建设，2015年11月19日完成全部桥梁合龙工程并贯通。2016年12月，沪昆高铁贵昆段正式开通。北盘江特大桥主体结构设计寿命达100年，桥拱基座爆破土方44万立方米，共浇筑混凝土17万立方米。该桥在钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥最大跨度、大跨度桥梁无砟轨道铺设技术、大跨度混凝土拱桥工法和大跨度桥梁刚度控制工艺方面实现“五大突破”，攻克多项世界性科研施工课题。
大桥于2010年10月1日开工，2016年12月28日正式投入使用。建成后列车通过北盘江特大桥的时间仅有8秒钟，但中铁广州工程局的建设者们却在大山里坚守奋战了整整6年。大桥建设过程中，参建员工发挥“敢打、敢拼、敢于争先；不怕苦，不怕难，不怕吃亏”的项目团队精神，克服了重重困难，闯过了道道险关，顺利完成各项建设任务，确保大桥如期投入使用。此前，该桥已获得詹天佑奖、金桥奖、国家优质工程奖、国家铁路局铁路优质工程奖等多项荣誉。
成渝铁路
成渝铁路西起成都，东至重庆，途经龙潭寺、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、江津等地。它北接宝成，西连成昆，南通川黔，东与襄渝铁路衔接，并与长江水运相通，是连接西南、西北、华中和中南地区的重要铁路干线。
成渝铁路的修建历程充满曲折，历经清政府、北洋军阀政府及国民政府时期，四川人民的铁路梦仍遥遥无期，直至新中国成立后，在党的领导下，1950年6月15日开工，1952年7月1日建成通车，全长505公里，是新中国成立后自主建成的第一条铁路。
在成渝铁路修建中，中铁广州工程局的先辈们响应党的号召，以高度的责任感和使命感，提出优化线路方案，克服地质难题，确保工程顺利进行。面对崇山峻岭的复杂地形和恶劣的工作环境，筑路队伍用铁锤、钢钎、扁担、箩筐等简陋工具，克服了一个又一个困难。在修建过程中，重庆大渡口钢厂及部分军工厂在两年时间内积极生产提供需要的路材路料。成渝铁路共有62个车站，沿线修建有桥梁164座、隧道36座。成都铁路局由此诞生，西南铁路发轫于此，新中国铁路史从这里开出新篇。
编辑：李守钦
审核：王建国
制作：中铁广州局集团党委宣传部
