10月31日上午，由广东省铁投建设、中国铁设EPC总承包、中铁广州工程局集团承建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥——广湛高铁佛山特大桥跨东平水道斜拉桥顺利合龙，标志着大桥主体工程正式完工，向全线建成通车迈出关键一步。
广湛高铁佛山特大桥是广湛高铁全线控制性工程，位于佛山市南海区、三水区和高明区境内，全长15.652公里。大桥是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、普通连续梁桥、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁种类多、结构复杂，有“桥梁小博物馆”之称。此次合龙的跨东平水道斜拉桥全长725米，为主跨350米双塔双索面钢-混混合梁斜拉桥，建成后将成为世界最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨道钢混混合梁斜拉桥，将推动铁路桥梁建造技术再上一个新的高度。
项目建设过程中，项目部深化团队协作，聚力科技攻坚，高质量建好这座现代化创新型桥梁。一是在深水超大哑铃型承台施工中研发了“双壁钢围堰+锁扣钢管桩围堰”组合式围堰，分区域施工再连通成整体围堰的施工工艺克服了浅埋砂岩地质大型承台钢围堰设计和施工难的问题。二是严控带弧A形主塔施工精度，项目运用BIM技术对每节段主塔结构尺寸进行模拟，实施精准环向预应力管道定位和索道管定位，保障了主塔施工精度。三是研究了结合梁钢梁架设与桥面板安装异步施工工法，缩短架梁工期60天。四是严格主梁线形控制，通过自动数据采集系统，对施工荷载、温度、风载等数据实时采集，动态分析，实现了主桥精准合龙，为后期无砟轨道线形控制提供可靠条件。
2024年1月21日，来自中国科学院、中国工程院的院士以及国内重点桥梁设计、建设单位、重点高校等领域近百名专家参加了“复杂大跨桥梁建造技术论坛暨广湛高铁佛山特大桥施工现场观摩活动”，对项目团队开展科研攻关有效攻克深埋岩溶深水大直径超长桩基施工、深水急流大型双壁钢围堰施工等技术难题给予了高度肯定。项目部以此次活动为契机，充分听取行业专家意见，积极采用行业前沿技术，不断发挥科技攻关作用，破解施工技术难题，确保工程建设安全优质高效。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、沿海客运大通道的重要组成部分，是广东省历史上投资体量最大、建设里程最长、设计方案最复杂的高铁项目。线路起于广州站，沿途经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，全长约401公里，设计行车时速350公里，建成通车后，广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达。
编辑：王 祥 李守钦 徐小勇
审核：王建国
制作：中铁广州局集团党委宣传部
