岁末年初，心怀壮志，再踏新程。回望过去一年，全省各地重大项目建设如火如荼，“公铁水空”四维并进，交通人奋战一线、实干攻坚，跑出新速度，闯出新天地，干出新精彩！
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钻孔、开挖、浇筑、取土、下沉……连续重复几次，混凝土浇筑封底后便完成了一座沉井的施工。这是嘉兴至枫南市域铁路项目SG1标曹庄站施工现场，300余名工人们正和十几台大型机械一起，开挖一座“地下城堡”。
嘉兴至枫南市域铁路项目是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路——沪苏嘉城际的重要组成部分，曹庄站则是嘉兴融沪联杭交通主轴线上的关键节点。曹庄站选择采用连续沉井法施工，据了解，这也是国内首次采用连续沉井法施工的轨道交通地下车站，在创新的同时也充满了挑战。
“曹庄站长283.4米，由7节沉井近距离连续下沉形成车站主体骨架，再贯通沉井间的连接段形成完整车站。”中铁隧道局嘉兴至枫南市域铁路工程SG1标项目副经理张浩介绍，与传统明挖施工相比，连续沉井法施工改变了原先需要先开挖、后结构的施工顺序，可以实现土方开挖与结构制作同步进行、多施工段同时作业，所以在一定程度上缩短了工期，另外，也免去了抽降承压水这个对安全要求比较高的步骤，因此施工安全系数也得到了提升。
据测算，该项目施工预制装配率达80%，预计可降低造价约1600万元，缩短工期约2.5个月，减少挖弃方3.96万立方米，节约1700吨钢筋、4600立方米混凝土，估算减少碳排放3800吨。该施工工艺还成功入选浙江省2024年平安百年品质工程“揭榜挂帅”增补任务名单。
“一般来说，沉井在下沉的过程中，任一点四角高差偏差不能超过±40mm；下沉完成后，平面位置偏差不超过±50mm，才能确保整个施工质量。”张浩表示，项目不仅对精度控制的要求非常高，也面临着防水施工难度大、各沉井差异沉降控制难的挑战。
为实时监控沉井施工过程，确保施工精度误差在设计值内，项目邀请中国工程院朱合华院士全程指导，研发了沉井数字孪生系统，通过结合精细化管理和数字孪生的虚拟映射能力，实现建设过程数字化管控。“数字孪生系统可以帮助我们实施监控，让机器在底下作业，我们在屏幕前管控。”张浩补充，在确保环境影响最小的情况下，系统实现了施工全过程机器人水下作业和数字化自动监测。
同时，项目还研究开发了项目建设一体化管理平台，该平台包括前期规划、建设管理、BIM协同、智慧工地监管四大子系统，能够有效改善传统安全管理模式在指标全面性、分析精确性和反馈高效性上的不足，为嘉兴至枫南市域铁路建设提供全方位的管控和决策支持，提升轨道交通建设的管理水平和效率。
可以说，数字化平台的应用对于助力嘉兴市域铁路项目打造成融入长三角、迈向现代化的标志性工程具有重要意义。
岁末年关之际，嘉兴铁投集团市域铁路公司紧盯工程建设节点，奋力冲刺打好收官战。“我们以两支党员先锋队为抓手，聚焦制约全线开工和影响项目进度的重点问题。”嘉兴市铁投集团市域铁路公司相关负责人表示，截至目前，枫南线嘉兴南站已顺利封顶，曹庄站沉井预制基本完成，沉井下沉已完成70%，嘉兴科技城站地下连续墙有序推进。明年，项目将全面进入大干快上阶段。
嘉兴至枫南市域铁路项目，是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际的重要组成部分，该线起于嘉兴南站，途经经开区、南湖区、嘉善县，止于嘉善县惠民街道浙沪省界，线路全长 35.1 公里，设8座车站，设计时速160公里。
项目建成后，将加强嘉兴市区、嘉善县域以及上海南部组团间轨道交通联系，对优化城市出行结构，完善综合交通运输体系，推动区域协同发展具有重要意义。
来源：省交通运输厅融媒体中心 嘉兴市市域铁路投资有限公司
编辑 | 吴迪元
一审 | 郑怡萱
二审 | 徐丽婷
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