导语：ET9展现技术实力，firefly萤火虫展现全球化“野心”。
2024年，是蔚来成立的第十个年头。年底的冬至日，蔚来举办了史上规模最大的一届NIO DAY。
本届NIO DAY放在了广州核心区的海心沙举办，到场观众超过2.2万人。如此大阵仗，招揽如此多观众，只为两款新车：一款拉高了蔚来的价格上限，另一款则拉低了价格下限。
在本届NIO DAY上市的蔚来ET9定位为大型纯电行政轿车，共推出2款车型，标准版售价为78.8万元，首发版车型售价为81.80万元，为蔚来目前售价最高的量产车型。
蔚来第三品牌“firefly萤火虫”则在本届NIO DAY首发亮相了品牌同名车型。“firefly萤火虫”定位为一款智能纯电小车，预售价为14.88万元。它也成为了蔚来推出的最低价车型。
不止是价格，ET9和firefly萤火虫对于蔚来还有着重要的意义。身为NT3.0平台首款车型，ET9展现了蔚来下一代产品的技术实力。作为面向全球市场的战略车型，firefly萤火虫将决定蔚来今后在全球市场的表现。
NIO DAY和上述两款新车先后登上了各大社交媒体的热搜榜。
在活动第二天与百度有驾等媒体交流时，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，ET9首发版的订单数已经超过999台的限量数。早在活动当晚，firefly萤火虫则因为环形“三重奏”大灯神似苹果手机摄像头组而“火出圈”。
正式上市的ET9收获高订单，首发亮相的firefly萤火虫收获高曝光，对于蔚来走向下一个十年无疑带来了更强的信心。
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虽然蔚来近年来拒绝公布订单数量，但当百度有驾谈到新车的订单问题时，李斌仍然表示，肯定是超过了团队的预期。同时，他透露表示，ET9首发版的订单数已经超过了之前公布的限量数，子夜镜瓷蓝的选装也非常多，产能肯定会受限。
蔚来品牌、传播与营销负责人马麟则强调，虽然ET9首发版的订单数超出预期，但消费者目前还可以继续预定，他正在与蔚来车型营销策略负责人康凯沟通产能提高的方案。
超预期的订单表现，意味着ET9的一些创新点的确引起了市场的认可。比如可以驮着5层香槟塔过减速带的智能底盘，更便捷的入座高度和更舒适的乘坐高度。
NIO DAY 2024现场发布了Anna（龙宇，BAI资本创始及管理合伙人）、美的集团董事长兼总裁方洪波等商界大佬体验蔚来ET9的短视频，他们都对乘坐高度表达了惊喜。Anna惊喜于进出车内可以很优雅，方洪波则表达了这种乘坐高度结合了舒适度和高速行驶时的安心感。
李斌表示，与Anna、方洪波拍摄这些短片的时候并未提前沟通产品点，两位大佬的评价都是基于自身日常用车场景给出的真实感受。
基于这样的试验，蔚来针对EP9的营销策略将主要落在体验上。李斌相信，只要体验过这个车，哪怕是5分钟，都有机会被其吸引。不论是去机场的路上还是工作日出去商务交流，蔚来都可以提供试乘服务，让更多目标用户能体验到这款车。
作为NT3.0平台的首款车型，ET9不仅展现了蔚来对豪华行政旗舰轿车的思考，也在一定程度上揭示了蔚来新一代产品的思考。
ET9上的中控屏幕已经变为横屏。在蔚来第一代车型的中控屏均为竖屏；第二代车型则改成了方形屏，如今的蔚来ET9、乐道L60均为横屏。李斌表示，从方向上来讲，蔚来希望把不同车型的屏幕统一起来。但他也强调，他们非常重视屏幕和内饰设计的总体性。
虽然内饰设计变化明显，但在外观设计方面，ET9似乎与NT2.0时代的车型差距并不算太大。
李斌表示，NT3.0这一代总体会是创新的，但会是合理的创新，是考虑用户体验的需求和技术创新带来的合理性。据他介绍，蔚来不会在每代车型都做特别大的颠覆，因为这既不容易也不必要，不能为了不同而不同。
对于蔚来来说，展现出强大技术实力的ET9既是自身高端定位的标志，也是新平台后续车型征战市场的口碑助力。
在李斌看来，ET9是全球智能电动汽车的技术旗舰，也是蔚来持续投入10年研发的结晶之作。
目前的NT2.0平台已经诞生了8款车型。李斌表示，蔚来品牌在NT3.0平台上仍然没有削减产品线的计划。奔驰、宝马、奥迪在中国市场各种车型加起来都超过50款。在他看来，高端品牌需要针对不同细分需求给出差异化的产品，但是基于满足这一市场用户需求的出发点。
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作为一款纯电小车，firefly萤火虫的设计和价格在发布后引发了不小的争议。
在中国，小型车并不算一个大的市场，每年大约仅有120万辆左右。纯电小车市场更小，还主要是售价仅几万块的低价产品。但蔚来副总裁、firefly萤火虫总裁金舸表示，他不太担心firefly萤火虫的长期生存问题，因为这是一款从最开始定义时就主打全球市场的产品。
在全球范围，小车每年能占1000万辆市场，仅欧洲就有400万辆。
firefly萤火虫发布当晚，金舸在网上看了关于这款新车的几乎每一条评论。虽然早在2022奶奶8月第一次看到新车的造型创意时就知道它会成为话题，他看到这些评论时仍无法让内心波澜不惊。
面对设计争议，金舸表示，玩儿梗也挺好，说明有被关注。李斌则称，从设计语言来讲，firefly萤火虫既考虑到灵动、巧思、信赖三大产品特质，也考虑到了独特性的精神和全球市场的需求。
金舸强调，看firefly萤火虫的照片和看实车的感受是不同的，又和看到它在城市道路行驶时的感受也完全不同。他相信，当大家深度、近距离地体验到款车后，感受会有很大变化。
由于firefly萤火虫自立项开始就是全球项目，所以金舸带着产品定义团队跑了17个国家的40多个城市，与数百位用户进行了深度访谈。他们走进用户家中看他们的家庭和用车环境，去体会他们的实际出行场景。
基于这样的调研，金舸认为firefly萤火虫在全球范围内的销量预期可以拉得比较高。在他看来，小车市场从来没有出现过一个“源自中国并生而全球”的品牌，而他们有机会做到。
李斌表示，与其他中国品牌小车比，firefly萤火虫在安全、智能化等方面标准要高很多。但是和MINI这样的高端小车品牌相比，这款新车在价格方面就会显得非常有竞争力。
虽然尺寸小很多，但作为蔚来旗下品牌的firefly萤火虫仍然支持换电，只是因为电池尺寸的原因，它会跟蔚来现有的换电体系分开。
据金舸介绍，经过公司内部评估，如果在现有换电体系里面再增加一个firefly萤火虫电池的SKU，效率方面并不是最优解，所以最终选择建设自己独立的换电站。
也正是因为电池尺寸小，所以firefly萤火虫换电站的尺寸也比较小，仅一个集装箱就能装得下整个换电站的硬件。再加上对电网的要求也比较低，让其布站成本、运输成本都大幅降低。
在硬件不同的情况下，firefly萤火虫换电站的中台、后台、云端和服务体系还能完全复用蔚来体系，进一步降低运营成本。
不止换电站软件沿用蔚来体系，firefly萤火虫智能化方面的越80%底层代码和基线也是沿用蔚来体系的。仅通过在20%的应用层做了一些专属特色更改，让新品牌在数字交互界面、交互体验与蔚来品牌产生明显不同。
智能驾驶方面，firefly萤火虫采用了来自地平线的智驾方案。但据李斌介绍，整车的规控、集成仍然全部由蔚来智驾团队打造。
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每三到四年，蔚来就会做一次代际的更新。到今天，蔚来在技术积累方面累计投入已经超过530亿元，在全球的研发团队共计1.1万多人，累计申请专利9500多项。仅在ET9上的相关新增专利就有1000项以上。
虽然蔚来的产品越来越多，在研发方面的投入也着实不少，但当人们在谈论智能驾驶时，他们却很少被放在第一梯队进行讨论。
就在ET9发布前，蔚来公布了将于该车上搭载的AES（Automatic Emergency Steering，自动紧急避让）功能。当蔚来还在花精力在这一主动安全功能时，多家车企已经开始发布车位到车位的辅助驾驶落地计划。
实际上，早在2020年底，蔚来就表示将逐步实现高速、城区、泊车和换电场景全覆盖的“点对点”智能驾驶体验。
蔚来智能驾驶产品和体验的负责人黄鑫表示，这些年，蔚来也一直在围绕“点对点”智能驾驶的目标做技术开发。不论是补能、停车、高速还是城区场景，他们最终就是为了把各个场景能更好地串连起来，最终实现“点到点”。
李斌表示，在智能驾驶方面，安全性是蔚来考虑的重中之重，基于安全标准再去努力增加产品的可用性。
NIO Day 2024现场，蔚来发布了智能安全辅助系统获得中国人民保险、中国平安保险、中国太平洋保险、瑞士再保险（Swiss Re）四家保险公司共同认证的消息。四大保险公司认证，蔚来智能安全辅助系统系统可减少事故安全损失25.2%。
蔚来构建了一套“智慧安全”总体的理念。在蔚来看来，安全这件事情还是需要基于智能硬件、智驾硬件、软件的能力，这是我们的第一优先级。在这个基础之上，他们才会去考虑再去提升可用性、适用范围等。
李斌表示，每个团队的精力在一定时间内是有限的，只能同时有一个优先级。在他看来，有一些企业会将更多精力放在功能的可用场景上，而蔚来的优先级在安全方面，这是不同公司的不同做事风格，没有对错。
“地基打地足够牢靠，更高层的东西起来也很快。”这是李斌和蔚来做事的逻辑。这也是为何蔚来在智能化研发投入的资金那么多，却在场景方面还不如某些友商的原因之一。据他透露，蔚来更早在智驾开发上使用世界模型，就是为了拿更多真实场景做训练，以提升安全性。
不止是智能驾驶，在整个智能系统，蔚来都是采用先打牢地基的逻辑进行开发。蔚来的智能硬件、操作系统和应用是一个总体。基于这一整体，蔚来可以更轻松地演进出不同风格的智能化系统。
在蔚来品牌，智能系统的演进是从Aspen（白杨）到Banyan（榕）到现在的Cedar（雪松）。在乐道则是从“Coconut椰子”开始往下演进。蔚来是“树”，乐道是“果”，firefly萤火虫则将是“花”。
在同一品牌同一代际的智能系统，各个车型都将保持一致。比如，Banyan系统在从ET5到ES8的所有NT2.0车型中均为同一系统。
让基础架构变得更体系化，是蔚来支持多品牌和多平台更新、迭代的重要因素。蔚来就将SkyOS天枢操作系统在多个不同平台和系统中进行了横向拉通。蔚来品牌的Cedar系统就全量应用了这一操作系统，firefly萤火虫就会是部分应用。
实现的方式，一个叫分层解耦，一个叫原子化。分层解耦，意味着从10多万到100万的车，用的底层软件都是一套，类似于安卓发给各大手机厂商的系统。原子化，则意味着高复用，乐道和ET9就有超过90%的底层软件是复用的，只需针对性做应用层的定制即可。
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在NIO DAY 2024，蔚来用ET9和firefly萤火虫不止是秀出产品实力本身，还顺手秀了旗下未来新品的多种可能性。
这一次，蔚来不仅要秀给中国看，更要秀给世界看。本届NIO DAY上，蔚来就邀请了部分来自欧洲的合作伙伴、媒体到现场。此外，李斌也在活动结束后接受了海外媒体的采访。
针对即将到来的2025年，蔚来将销量目标定在了44万辆，几乎是2024年销量的两倍。当然，这一目标需要蔚来品牌、乐道品牌和firefly萤火虫品牌共同完成，需要中国市场和海外市场共同完成。
看完这两款新车，听完李斌、金舸等蔚来高管的讲述，您对2025年的蔚来信心如何？
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