导语：蔚来明年销量目标翻番，年销四十多万辆底气何在？
近日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，与百度有驾在内等多家媒体进行了一场长达3个多小时的对话，详细分享了蔚来的最新进展和未来规划，并介绍了蔚来在技术创新、市场布局以及全球化战略方面的最新动态。
在对话中，李斌提到，未来两三年非常关键，将决定哪家企业能继续留在牌桌上。在此期间，整个行业的盈利能力将处于调整期，蔚来的竞争策略是不依赖价格战，在不降价的情况下维持和提升销量。
他强调，未来的竞争将是全方位的，任何一方面的短板都会被视为技术落后。因此，蔚来必须全面提升各方面的实力，确保没有明显的弱点，以应对激烈的市场竞争。那蔚来该如何确保自己没有短板？从203个问题中我们来寻找答案。
01
回顾蔚来近年来的发展，李斌表示，虽然取得了显著的增长，但在过去三年（2022至2024年）的经营目标上并未完全达到预期。他坦言，这主要是由于内部战略和执行上的原因。李斌指出，蔚来在技术创新、多品牌战略和充换电网布局等方向上的战略是清晰的，但在具体的产品规划、设计和执行效率上仍有提升。
数据显示，11月，蔚来交付20575辆新车，连续七个月销量超过2万。今年1-11月，蔚来累计交付新车190832辆，比去年同期增长34%。
第三季度，虽然蔚来的净亏损仍有44亿元。但是有两个积极信号：一是汽车毛利率有所提升，从二季度的12.2%提升到了13.1%；二是自由现金流已经转正，意味着业务开始自己造血。种种迹象表明，蔚来正在逐渐变好。这也让李斌充满信心，在这次对话中也喊出了两个目标：一是2025年销量翻番，二是2026年实现盈利。
按照李斌的算法，今年销量预计能到22万台，明年如果翻番的话，应该超过44万台。2025年乐道品牌只要完成2万辆的月销，一年就是20多万台，如果蔚来在今年再保持一定的增长，外加萤火虫一个月几千台的销量，加起来就是40多万台。销量增长的同时，还要保证盈利。
02
蔚来的计划是，通过高端车型来获得更高的产品毛利，2023年发布的旗舰车型——ET9就是代表。在本次沟通会上，李斌表示，在行政车市场，新能源车的渗透还远远不够。“高端行政车市场，是一个很难攻克的市场，不仅需要在技术上实现突破，还需要培育消费者的心智”。在他看来，现在中国车企有基础做高端行政新能源汽车。与竞争对手相比，ET9在各方面都可以实现全方位碾压，进一步强化蔚来在技术创新方面的品牌形象。
去年12月的NIO Day上，蔚来ET9正式预售，价格为80万元。产品方面，根据官方信息来看，其长宽高分别为5324/2016/1620mm，轴距达到了3250mm，是蔚来目前售价最高的行政旗舰轿车。根据规划，ET9将于今年12月21日上市，2025年第一季度交付，从ET9开始，蔚来正式进军高端行政车市场。究竟有哪些核心技术的支持，能让ET9撑起80万的售价？
在李斌看来，行政旗舰从来都是技术旗舰，一定要确定车辆用的是最先进的创新技术。所以蔚来ET9是技术的集大成者，包括了线控转向、天行底盘、神玑NX9031芯片等蔚来研发的顶尖技术。另外，行政旗舰对于安全的追求也不一样，五维的安全、七重的冗余，投入都非常大。李斌补充到，光安全冗余ET9就花了好几万，这种东西平时都看不到。
官方表示，ET9所搭载的线控转向单边打满方向只需要0.66圈。在自动泊车、换电泊车时，ET9的方向盘和转向轮可以做到完全解耦，仅微转10°来表示行进方向；相比目前普遍使用的电动助力系统，ET9的线控转向可靠性提升了2.2 倍。
除此之外，ET9还支持925伏超快充补能体系，相比市面上主流的800伏来说，在兼容性方面没有任何影响。而且电压增高之后，能把电机尺寸做得更小，从而降低重量，对于一台纯电车型来说，电机重量相当重要，对于电耗和能效都有影响。李斌也坦言，电压越高，难度越大，因为要防止绝缘出现问题，所以对于精密度要求会更高。
在八九十万豪华车市场，蔚来ET9要想卖好并不容易，最终还是要看技术、产品和服务。李斌表示，不希望ET9跟迈巴赫一样老钱风，而是能符合当下这个时代的精神。他还补充说，自己就是ET9的目标用户。关于未来ET9的销量预期，李斌则表示月销超过奥迪A8和宝马7系肯定没有问题，但要比肩奔驰S和保时捷Panamera还是有些挑战。
03
今年12月21日的NIO Day上，萤火虫以及其首款车型即将亮相。作为蔚来的第三个品牌，萤火虫并不是廉价车，是mini和宝马，smart和奔驰的关系。萤火虫后续在中国只会推出一款车型，但会持续迭代，面对全球市场，萤火虫会根据当地需求推出针对性车型。
之所以会推出萤火虫这个品牌，李斌表示对于中国市场来讲，这一类小车是有需求的，但目前缺乏一款品质好、安全性能强的产品。另外放眼全球，小车也是一个非常大的市场，每年有1000万辆以上的销量，对于蔚来的全球化有着非常重要的意义。
在本次媒体沟通会上，李斌并没有透露太多关于萤火虫的产品信息，不过他用三个词描述了萤火虫的产品理念以及核心竞争力。“灵动、信赖、巧思”是萤火虫的品牌理念，而跟mini比更smart，比smart更mini，则是萤火虫的核心竞争力。
据李斌所说，灵动指的是不管从外观设计还是操控、驾控，都非常灵动；信赖代表萤火虫会有优于同级的主被动安全，同时李斌还强调萤火虫会把安全做成最重要的产品基础，也会有同级最好的智驾；巧思则指的是萤火虫在空间设计方面会下心思，让小车也有大空间。
虽然同属蔚来旗下，但萤火虫的换电体系独立于NIO和乐道。由于它的电池较小，不能放到现有的蔚来换电站中，所以萤火虫会自建换电体系。与当前换电站不同的是，萤火虫采用的是集装箱式的换电站，换电站部署成本会便宜很多，而且部署起来也会更快。
在渠道方面，萤火虫不会给蔚来增加资金压力，将考虑采用蔚来的销售服务体系。当然，萤火虫也会有自己独特的创新服务。至于销量，李斌表示，一个月几千台还是可以的，没有卖到月销1万台的预期。有意思的是，关于产品交付，李斌预计先攒一波晚一点交，否则这个问题向外界解释起来会很麻烦。
多品牌运营，在汽车行业并不是新鲜事，但如何做好不同品牌之间的区隔，十分关键。关于萤火虫车主能否进入NIO House的问题，李斌并没有正面回答，仅表示“现在有时候，不是蔚来车主被邀请也能进牛屋”。
对于蔚来来说，2024年最大的变化是多品牌战略，除了蔚来和萤火虫之外。今年5月15日发布了乐道品牌，9月19日L60正式上市，但至今交付爬升速度较慢。对此，李斌解释称，今年12月份，乐道的交付一定可以达到一万辆。乐道作为一个全新品牌，在发布后的第三个月就能达到上万辆的交付量，属于正常的交付爬坡节奏。
由于现在L60更多面向的还是三口之家和五口之家，对于大一点的家庭来说可能无法满足，所以乐道明年还会推出两款比较重磅的车型，将在三、四季度交付。李斌表示，这两款车将改变整个行业格局，在三排座和大SUV市场，非常有竞争力。除此之外，乐道的换电站现在已经有1000座，明年4月份能到2000座，针对补能体系不用过多担心。
04
“明年起，蔚来将进入新一轮产品周期，乐道和萤火虫品牌都会有新的产品交付，整个集团将进入新的高速增长周期。”李斌提到，“随着明年销量翻番，整体经营会继续实现正向增长，亏损明年预计将收窄，目标是2026年实现盈利。”而且据李斌讲述，对于蔚来来说，已经推迟了盈利目标，2026年是底线，是不容有失的工作任务。
同时李斌在现场还算了个账，以佐证蔚来到2026年可以实现盈利。他表示，蔚来每年的研发支出大概是100多亿，接下来，蔚来也会继续保持这个研发强度，现在很多研发到明后年会开始变现，如果明年销量增长，基本上营收大概增长百分之六七十，和今年比，毛利率如果能够稳步增长，费用控制好，盈利的公式很容易计算。
蔚来创立十年来，在研发领域的累积投入超过530亿元，完成了12项全栈技术布局，累计申请专利超9300件，产出了一系列行业领先的技术成果。包括业界首款采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片NX9031，以及整车全域操作系统SkyOS。尽管当前仍在亏损，但李斌直言，这属于一种投资，对技术、补能基建以及品牌的投资，最终会回报并作用于用户身上，通过用户的优质体验获得市场回报。
在补能建设层面，截止12月12日，蔚来已经在全国建成2779座换电站，其中高速公路换电站907座。蔚来将在年内打通全国9纵9横高速换电网络，预计建成高速公路换电站超900座。
在全球化战略方面，蔚来正在加速推进全球化进程。蔚来已经在上海和阿布扎比等地设立了展示和交付中心。此外，蔚来还计划在未来几年内进一步拓展海外市场，将中国的智能电动汽车品牌推向全球。李斌坦言，尽管蔚来在全球化过程中遇到了不少挑战，特别是在智能系统的本地化部署和运营方面，技术难度和成本都远超预期。然而，蔚来并为因此退缩，而是积极总结经验教训，为未来的全球市场布局做准备。
除此之外，李斌还透露了一些蔚来在不久将会实现的目标，比如基于世界模型的端到端智能驾驶的交付、智能驾驶将更加注重实用性、明年至少进入25个全球市场等，甚至包括他自己将会在明年五一从成都一路换电到珠峰。
05
巨额的投入导致亏损，蔚来还能撑多久？在本次和李斌面对面交流的203个问题当中，相信这个问题是很多人的心中所想。
对此，李斌表示，肯定比2019年撑得时间长多了，现在不管怎么样，蔚来的运营现金流还是健康的，还有422亿的现金，销量在增长。从2019年撑到现在都撑五年了，从现在看肯定远远不止五年。
新能源汽车市场竞争十分残酷，而像华为、小米这些科技公司进场之后，给整个汽车行业带来了巨大的改变。所以需要每家车企构建自身更全面的能力，来应对市场多维度的竞争，蔚来同样需要学习和进步。也正如李斌在采访中所说，“向优秀的同行学习，不妄自菲薄，也不自欺欺人，日拱一卒，久久为功，这就是汽车行业”。
面对当前形势，根据李斌的说法，蔚来不会做折返跑，不会搞180度大拐弯。坚持长期主义，才是蔚来的做事原则，而全面提升体系化能力，正是蔚来今年做的最重要的事情。
现金流健康且转正，2026年实现盈利，显然李斌和蔚来都做好了充分的准备，来应对接下来残酷的市场竞争。
—— end ——
原创文章转载、进读者群获取一手资讯，欢迎添加小助手微信↓
有驾小师妹：（微信号：youjia-haha）
