近日，理想开展冬季用车技术日，针对低温环境下的充电、座舱舒适度进行解读，让大家看到理想除了“冰箱、彩电、大沙发”之外，在技术层面的用心。
冬季用车时有两大痛点，其一，座舱太冷，车内温度上升速度太慢、温度分布不均。其二，冬季充电没有其他季节快，电池活性减弱，等待时间被大幅延长。
针对这两大问题，
以理想MEGA为例，它搭载麒麟5C电池，常温下可达到“充电12分钟续航增加500公里”， 而通过硬软件两个维度的技术升级，使其在冬季也能保持这一水准。
首先，理想MEGA搭载的麒麟5C电池采用大面换热方案，它将液冷板分散插入到每排电芯中间，形成类似“三明治夹心”的结构，以保证每个电芯能够通过壳体大面区域和冷却液进行换热，整个换热面积相对于原来的底部冷却方案提升5倍。
同时利用整车热管理独创的“自产自销”热泵技术带来的强大的加热能力，理想MEGA的麒麟5C电池即便是在零下10℃的极低温环境下，依然能够实现1.2°C/分钟的电池包加热速率。
从微观层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔膜）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输路径，实现高倍率性能，在低温条件下，充电倍率能力相对传统2C电芯提升超过100%。
在软件方面，它拥有智能预冷预热算法，时刻保持最佳充电温度。
例如在设定去超充站的导航路线后，车辆在到达超充场站前，算法就可以根据电池的实时状态、场站的实时距离，自适应地调节电池预热开启时间和预热水温，确保到达充电站开始充电时，电池温度得以控制在最优温度区间。
对于冬季用车舒适度，理想MEGA采用了自研多源热泵系统，具备43种模式可以应对全温域多场景下的能量调配。除此之外，为保证车内每位
借助舒适性仿真计算，不断优化整车的风量分配，把一排和二排脚部风量的比例设定在1比0.87，相比于行业内常见的1比0.55、1比0.66，更能让一二排乘客享受到同等的舒适性体验。
另外，理想MEGA空调可调用的传感器数量达到51个，丰富的信号来源，可以实现温度的智能控制。
比如在冬季，中午和傍晚会有明显温差，如果车辆能感知到这样的变化，就能带来更智能的温控调节。
有驾短评：
通过这样一场技术讲解会，可以看到理想汽车在用户体验层面上的“细致入微”，他们不断挖掘用户痛点，以此进行技术研发，在外人看来，理想凭借“家具三件套”赚得盆满钵满，但产品背后做了大量研究工作。
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