今年3月份贯通的山海连城前海湾段（宝安），建设在粗犷水泥的高架桥下，非常适合骑行、跑步 、打卡，被称为深圳最具“电影感”的桥下绿道，吸引各大各大主流平台媒体、官方报道、自媒体等持续刷屏。
“山海连城前海湾段全线基本利用S3沿江高速桥下建设，巧妙地将原本荒废的桥下空间利用起来，焕发出新的生机与活力。此次贯通的山海连城前海湾段全长约6公里，北起金湾大道，南至欢乐港湾，沿途风光旖旎、海风习习，不仅为市民提供了休闲漫步、骑行锻炼的绝佳去处，更成为了深圳“山海连城”建设的新名片。”
——中国城市发展研究院
但是，在众多官方主流媒体赞美声之外，很多骑行者各种吐槽“山海连城前海湾段”刚建成时有各种味道，甚至已经有网友把这条骑行道称为“脑震荡骑行道”了。
6公里骑行道，大约平均200米就有1个减速带。把短短6公里的山海连城前海湾段骑完，几十道减速带把人震得头晕眼花，没有任何舒适感可言。对于特意过来骑行的年轻人非常不友好。
为何宝安有关部门，没有意识到自行车道上的减速带导致的严重问题？骑行道上需要安装减速带吗？在骑行道上速度替代的方案有哪些？
1、自行车道的性质，决定了其不需要减速带
A、自行车行驶速度相对汽车来说较慢，不需要通过减速带来降低速度。
2、与汽车不同，减速带给骑行者带来颠簸风险
A、与汽车相比，骑自行车的人稳定性较差，遇到减速带可能会破坏骑车人的平衡。即使以中等速度通过减速带，骑自行车的人也有可能失去控制，并可能被向前抛出。
B、与汽车不同，绝大部分自行车，特别是深圳人基本使用的共享单车，缺乏可以吸收减速带冲击力的悬挂系统，从而导致骑行时的颠簸感直接影响骑车人的身体。
3、减速带产生的冲击力过大，极易导致骑行者脑震荡、颈椎损伤
A、冲击力过大：自行车车身较轻，车手身体直接暴露在外，遇到减速带时，产生的冲击力会直接作用于头部和身体，极易造成脑震荡、颈椎损伤等。
B、即使是减速带引起的轻微颠簸也可能导致摔倒并可能造成脑震荡，尤其是在骑手没有预料到或减速带标记不明确的情况下。脑震荡是由突然的撞击导致的，导致大脑撞击颅骨内部，导致头痛、头晕、思维混乱等症状，严重的情况下还会导致持久的认知障碍。
C、意外的减速带，尤其是没有明确标记的减速带，可能会造成突然的撞击，即使骑车人戴着头盔，也有可能造成头部受伤。
4、减速带，阻止骑自行车成为一种可持续的锻炼方式
A、骑自行车很大程度上依赖于保持平稳、一致的速度。减速带迫使骑车者突然减速并再次加速，这不仅降低了效率，而且还增加了骑车者保持稳定速度所需的体力消耗。
B、对于锻炼而言，这些干扰使得骑自行车变得不那么实用，并可能阻止骑自行车成为一种可持续的锻炼方式。
C、舒适性降低：频繁的颠簸会降低骑行的舒适性，影响骑行体验。
5、骑行道上，速度控制的替代解决方案有哪些？
A、减速带通常用于减慢机动车的速度，机动车的制动能力和稳定性与自行车不同。除了减速带，城市还可以使用其他方法来控制自行车道速度，例如设置标识、绘制道路标记和定期监控。
B、在行人和自行车共用的道路上，可以通过合理布局，如设置缓坡、弯道等带来降低车速，而不会产生减速带的强烈震动效果。
6、“世界自行车之都”的阿姆斯特丹，为何不设置减速带？
作为“世界自行车之都”的阿姆斯特丹，有40%的交通是通过自行车来承担的，是全世界低碳出行的典范。
阿姆斯特丹的自行车道设计非常注重骑行者的舒适性和安全性。设置减速带会增加骑行的颠簸感，甚至可能导致摔倒，与阿姆斯特丹倡导的舒适骑行理念相悖。
阿姆斯特丹自行车道的设计特点：
A、平整顺畅：自行车道通常非常平整，没有太多的起伏和障碍物，以保证骑行的流畅性。
B、独立于机动车道：自行车道与机动车道完全分离，避免了与机动车争道，大大提高了骑行的安全性。
C、信号灯和标志清晰：自行车道上的信号灯和标志清晰可见，方便骑行者了解路况。
D、优先通行权：在许多路口，自行车享有优先通行权，这鼓励了更多人选择自行车出行。
为什么阿姆斯特丹不设置减速带？
A、舒适性：减速带会影响骑行舒适性，降低骑行的愉悦感。
B、安全性：减速带可能会导致骑行者摔倒，增加安全隐患。
