2025年1月5日起，南阳始发的K1108/5次列车，又可以直达上海了，这次上海松江站。
* K1108/5和K1106/7次现行列车方向牌
该趟车原为南阳地区首趟进沪列车，于2011年1月11日正式开行，早期终到始发上海站，之后常年开行的具体方向为南阳至上海南K1108/5次和上海南至南阳K1106/7次。
自今年7月1日三季度铁路调图后，该车终点站由上海南站变更至杭州站。
K1106/1107、K1108/1105次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至河南南阳之间的一对快速旅客列车，自2011年1月11日起开行，由郑州铁路局郑州客运段上海三队负责客运任务，是豫西南地区的首班始发进沪列车。
列车使用25G型客车，沿沪昆铁路、宣杭铁路、皖赣铁路、淮南铁路、宁西铁路运行，跨越上海、浙江、安徽、湖北、河南四省一市，全程1165公里。
其中上海南站至南阳站运行15小时49分，使用车次为K1107/1106次；南阳站至上海南站运行18小时01分，使用车次为K1108/1105次。
列车的开行加强南阳与上海的人员往来和交流，缓解南阳去往华东地区运力紧张的状况。
由于该车同时还套跑南阳和洛阳间4706/7次、4708/5次交路，并且途经信阳、罗山、息县、商城等地，因此这趟车的辐射面积涵盖豫西、豫西南及豫南多个地区，长期为当地人民前往我国华东地区提供着出行便利。
曾几何时，南阳一直没有始发进沪列车，只能依赖K282/283、K284/281次过路列车，可是由于该列车在南阳站的票额较少，使南阳去往华东地区一票难求。
宁西铁路开通后，南阳各界迫切期盼开通去往南京、上海方向的始发列车，但因为种种原因未能实现。
2010年7月1日至8月31日，中国铁路实施暑运运行图，在南阳车务段和郑州铁路局的积极争取下，经铁道部批准，南阳至南京的L66/63、L64/65次临时旅客列车得以开行，缓解南阳去往华东地区的客流压力。
2011年1月11日，配合中国铁路调整列车运行图，L66/63、L64/65次列车改为图定快速列车。
同时经京沪线延长至上海站始发终到，车次改为K1106/1107、K1108/1105次，自此结束南阳没有始发进沪列车的历史。
2016年8月26日，K1106/1107、K1108/1105次列车改为使用25GDC600V双管集便车体运行，运行时刻不变。
2018年7月1日，受合宁铁路提速影响，K1106/1107、K1108/1105次列车于上海至合肥段改经沪昆、宣杭、皖赣、淮南线运行，列车改为上海南站始发终到，同时列车车体更换为25G型AC380V普通车底。
2019年4月10日，配合宣杭铁路电气化改造完成，K1106/1107，K1108/1105次列车改为使用25G型DC600V双管供风集便车底。同年7月10日，列车提速约3小时。
K1106/1107、K1108/1105次列车使用郑州铁路局郑州车辆段洛阳运用车间的25G型客车，其中硬座车与硬卧车各8辆，餐车和软卧车各1辆。
车底同时与洛阳至南阳的4708/4705、4706/4707次列车共同套用，具体执行为：洛阳开4708/5次至南阳→南阳开K1108/5次至上海南→上海南开K1107/6次至南阳→南阳开4706/7次至洛阳。
* 现行K1108/5和K1106/7次列车时刻表
此次将K1108/5、K1106/7次到发站更改为上海松江站，是在2025年1季度铁路调图的总体安排中，响应了旅客市场需求，并符合铁路运输总体部署要求。
在高速铁路飞速发展的今天，其实无论是豫西地区还是豫西南地区的人民，都极度渴望着能够早日拥有一条独属于“自己”的“高铁通道”，当这条通道接入到如今四通八达的高速铁路网时，他们可以实现更多方向的“出行自由”。
为研究项目的南信合高铁进度也是远超规划的预期，这条位于我国中部地区，途经河南和安徽的高铁，这几年河南省一直表示计划开工。但由于今年才完成全线可研编制，乐观的话有望2025年开工。
项目新建线路全长约390公里，设计速度350公里，设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山南、息县南、潢川南、商城、固始、金寨东、六安北、合肥南等车站。
今年9月，《驻马店市加快实施物流拉动打造枢纽经济优势三年行动计划实施方案》印发，方案提出：加快完善铁路设施网络。谋划建设泌阳连接京广线的货运专线铁路，加快南信合高速铁路驻马店段前期工作，力争2025年开工。
来源：网络
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