“区间已封锁，接地及防护人员均已就位，现在可以开始上线作业。”20时52分，玉林北接触网工区副工长王凯与安全员仔细核实所有安全措施均无遗漏后，便带领作业小组开始了对南珠高铁南玉段玉林北站接触网设备的克缺作业。
南珠高铁南玉段在联调联试期间，高速综合检测列车不仅刷新了南珠高铁南玉段的速度记录，还全面捕捉到了线路中存在的各种瑕疵。为了保障该路段能够如期安全通车，接触网工们肩负起了消除这些缺陷的重任。
今年8月，王凯加入了南珠高铁南玉段的施工介入工作。2013年入路的他，曾参与了南广铁路的介入工作，兜兜转转十年后，他回到了自己的家乡玉林。“这是我工作的第12个年头，非常高兴能为家乡的发展做出一份力。”王凯不禁感叹道。
此时，皎洁的月光正倾洒在铁道线上，伴随着周围昆虫的低吟和设备发出的滴滴声，作业人员正专注地调整着激光测量仪探头的角度，力求将其光线精确地投射于线索上。“我们的工作是根据‘黄医生’检测车下发的‘诊断’报告，在现场再次利用激光测量仪测量接触网的高度、拉出值等几何参数，并据此做出必要的修正。” 作业组成员唐诚如是说。
“在联调联试过程中，接触网参数调整往往在‘微末之间’，需要极高的精细度，同时，又‘牵一发而动全身’，一个部件的细微调整都会导致相邻部件的参数变化，因此我们常常需要推动梯车往返至少三四次，直到把一段接触网调整到最佳状态。”王凯笑了笑，又说道：“每天如此频繁地走动，我的微信步数总能轻松突破一万步，工作健身两不误。”
“王工，这里有一个导高参数调整的问题，麻烦过来看一下！”不远处，作业人员呼唤王凯，王凯立刻走到激光测量仪前，将目光聚焦在激光测量仪的屏幕上，只见屏幕显示当前导高为5295mm，与设计值5306mm相差11mm。“先复测既有吊弦导高参数，分析需要调整的吊弦点，再更换吊弦进行调整。”凭借多年的作业经验，王凯很快给出了处理方案。
经过一番努力，令人欣喜的是，这次调整一次到位！然而，为保证整体一致性，他们还需要对相邻两跨的吊弦再次进行复测。于是，大伙又将梯车向前面的吊弦推去，来回往复测量，直到将所有缺陷都调整到标准状态，静候次日检测车的验证。
“小时候，每当夜晚回家时总有这样的月光相伴；如今重返家乡，这轮明月见证着我为千千万万旅客铺设回家之路。无论走得多远，最美的还是家乡的那片月色。”王凯抬头望了望夜空中的明月，随即带领队员们又继续前往下一个待测点。
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