众所周知，随着理想和问界等品牌的增程式电动车在市场上大受欢迎，它们的身影在城市的每个角落都变得随处可见，众多汽车制造商也纷纷效仿，推出了自己的增程式车型。
然而，我却发现了一个奇怪的现象，那就是像比亚迪、丰田和大众这样的汽车巨头似乎对增程式电动车并不那么感冒，这究竟是为啥呢？
增程技术听起来很有科技感，毕竟要让电池和发动机这两个核心系统协同工作，并不是件简单的事。
这就需要能量管理系统的介入，它就像是汽车的中枢神经，需要实时监控和计算功率、负载，甚至电池的剩余电量。它的目标是在保证车辆节能的同时，也要确保电力的高效使用，这背后的技术含量似乎很高。
此外，值得注意的是，虽然增程器不直接驱动车轮，但在发电过程中，它必须与电动机完美配合。如果两者之间的协同不够流畅，不仅会影响驾驶体验，还可能导致电能的浪费。
车内空间的布局也是一个大问题。电池和发动机都需要在有限的空间内安置，同时还得保证良好的冷却效果和较低的振动。毕竟，没有人愿意在驾驶时被发动机的噪音和震动打扰。
但是，对于这些顶级汽车制造商来说，这些技术难题真的那么难以克服吗？显然不是。那么，他们为何迟迟不推出增程式车型呢？
事实上，原因并不复杂。增程技术本质上是在纯电动车的基础上增加了一个内燃机来发电。这种技术在复杂性上并不比纯电动车更高级。纯电动车需要解决的问题同样不少，包括能耗控制、电气架构优化、快速充电技术等，每一项都需要深入研究。
而增程式车型呢？它们更像是在纯电动车的基础上简单增加了一个“充电宝”，其他方面则尽可能简化。这也导致了增程式车型在能耗表现上往往不尽如人意，许多车型虽然配备了40千瓦时的电池，但纯电续航里程却不足300公里。
更尴尬的是，增程式车型处于一个“既不完全电动，也不完全燃油”的尴尬位置。它们的电动性能不够出色，能耗高，续航短，充电慢。而当电池耗尽时，油耗又会急剧上升，有时甚至超过传统燃油车。
在这种情况下，比亚迪、丰田和大众等大厂选择忽略增程式车型，转而专注于插电式混合动力或纯电动车型的研发。
但随着技术的进步，增程式车型的热度不减，这些大厂是否会改变态度呢？
我认为这不太可能。以理想汽车为例，如果增程技术真的那么出色，他们为何今年开始转向纯电动车市场呢？理想不仅推出了理想Mega，还计划推出M7、M8、M9等一系列纯电动车型。
这是因为，一旦市场上出现超长续航的纯电动车型，增程式车型的竞争力将大大减弱。而且，增程式车型的整体体验并不如纯电动车。在电池技术不断进步的今天，130千瓦时甚至150千瓦时的电池即将问世，增程式车型的存在意义将越来越小。
简言之就是，当纯电动车的续航能力与增程式车型相当，且充电速度更快、体验更佳时，请问消费者还会去选择增程车呢？
不要以为这不可能实现，因为从明年开始，纯电动车型预计将实现飞跃性的发展：宁德时代已经发布了续航超过1000公里的电池，半固体电池也开始陆续投入使用。
在这样的背景下，一旦这些电池的成本降低，增程式车型的市场空间可能会进一步缩小。
总的来说，增程式车型虽然目前很受欢迎，但它只是技术发展过程中的一个过渡产品。随着纯电动车续航能力的全面提升，增程式车型的市场份额将逐渐减少。
未来的汽车市场，增程式车型可能很难再有一席之地。这也是为什么比亚迪、丰田、大众等汽车巨头不涉足增程式车型的原因。
