谏壁船闸地处长江与京杭运河的十字交汇处，是京杭大运河苏南段唯一直达通江的口门船闸，素有“江南第一闸”之美誉。船闸于1978年开工建设，1980年7月正式通航。常年通航的船舶遍布全国十余个省市，是江苏内河水运沟通南北、横贯东西的重要交通枢纽。船闸的发展和变迁与改革开放同步，它见证了我市改革开放后水运经济的腾飞。
近十余年来，谏壁船闸的通航能力大幅攀升，成为助推我市经济发展、繁荣苏南经济的“助力剂”和“传动轴”。截至2024年9月，谏壁船闸已运行16000余天安全无事故，守护服务过往船民40余年。
四次飞跃：
通航能力一扩再扩
1980年7月11日，谏壁船闸一线闸正式通航。一线船闸闸室长度230米，宽度20米，门槛水深4米，年设计货物通过能力2100万吨，这在当年的内河船闸中已经属于大型船闸了。从此，镇江大运河一改原来靠天吃饭的原始航运面貌，船闸成为振兴镇江水运经济的“排头兵”。至1997年底，谏壁船闸的年船舶通过量已达3755万吨。船闸的通航能力实现了第一次飞跃。
1999年，随着苏南运河四级航道整治工程竣工，苏南运河的航道等级已达国家内河四级航道标准，航道宽度达60米，桥梁净高达7米，常年可通航500吨级的船舶。原有镇江运河丹徒泰山湾至丹阳大泊段“九曲十八湾”航道已经裁弯取直，而历史上著名的“卡脖子”航段——丹阳陵口段也得到全面整治。航道等级的提升吹来了内河水运的春风，船闸的通航能力已经不能满足船舶航行的需求。作为苏南运河整治配套工程的谏壁船闸复线船闸于1999年开工建设，二线闸闸室长度230米，宽度23米，年设计货物通过能力2333万吨。至2003年通航后，谏壁船闸成为苏南运河上唯一的大型单级复线船闸，常年可通航1000吨级的船舶。至2003年底，谏壁船闸的年船舶通过量已达8500万吨。谏壁船闸的通航能力实现了第二次飞跃。
2003年以后，随着全国水运经济的蓬勃发展，船舶大型化已成趋势，内河水运基础设施的升级迫在眉睫。2007年6月，苏南运河镇江段“四改三”整治工程开工建设，至2017年镇江段42.6公里航道已全面完成整治任务，达到国家内河三级航道标准，航道口宽90米。从2006年至今谏壁船闸的年船舶通过量已连续十余年超亿吨，2017年全年船舶通过量达1.5亿吨，货物通过量首次超亿吨，船闸的通航能力实现了第三次飞跃。
2023年3月，《省政府关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》出台，谏壁一线闸扩容改造作为京杭运河苏南段航道“三改二”工程的先导示范工程，拉开“水运江苏”建设大幕。船闸设计尺度为370×34×6（闸室长×宽×门槛水深，米），可通航2000吨级的船舶，于2023年6月开工建设，计划2025年9月建成。建成后谏壁一线船闸将成为世界最大的内河单梯级船闸，船闸的通航能力即将迎来第四次飞跃。
随着谏壁船闸通航能力的提升和内河航道等级的升级，镇江段水运经济飞速发展。从上世纪90年代镇江纸浆厂的草料和索普集团的盐卤、冰醋酸运输，至2000年后丹阳大亚集团的木材、龙江钢厂的钢材运输，丹徒鸿泰钢厂的钢材、矿粉运输，乃至苏南沿线的各级科技园、工业区等产业园发展，无不得益于谏壁船闸的服务保障。
船舶变迁：
见证水运经济绿色转型路
改革开放初期，通过谏壁船闸的船舶多以原材料作为主运货种。如：山东、安徽南下的煤炭、宜兴的石子，上江的原木，长江或鄱阳湖的黄沙等。据统计，仅2012年经谏壁船闸下行的煤炭运量高达1793万吨，黄沙、石子等建材运量达3557.7万吨。而到2017年，全年途经谏壁船闸的煤炭运量已降至不足百万吨，取而代之的则是发热量大、排烟量小的焦炭，运输量高达1992万吨；2017年黄沙、石子等建材运输量也缩减至1150万吨，而钢材、矿粉、水泥、大型构件等工业半成品类物资却大幅上升，全年上述货物通过量高达3000余万吨。2019年首艘集装箱船舶通过船闸，2023年增长至21396标箱，随着在建的丹阳陵口的集装箱码头建成投入使用，集装箱占比将进一步扩大，货物运输种类的变化从一个侧面说明了我市经济已经从改革开放初期的粗放型向集约型转变，经济工业化程度越来越高。
2000年后，随着镇江运河、船闸的不断升级，保护大运河的发展新理念逐渐深入人心，生态护岸、绿化长廊整治举措全线实施，2020年起以船舶污染物“一零两全四免费”治理机制为核心的船舶污染防治“江苏模式”全面推广，谏壁船闸在上下游分别安装上生活垃圾、生活污水免费接收。同时在下游停泊区安装了20套低压岸电桩，可同时供40条船舶接电使用。岸电代替传统的柴油机发电，实现船上照明和生活用电的需求，解决噪音污染、辅机尾气排放等问题，2023年岸电用量1.8万千瓦时。近年来，谏壁船闸对使用LNG等清洁能源的船舶实施优先过闸，以鼓励广大船员使用高效、清洁能源，水路运输“绿色”程度日益浓厚。
智能便捷：
船闸服务迈向新征程
安全、高效是谏壁船闸多年来为之努力的方向。建闸40余年来，船闸根据地处沿江口门的特点，采用了套闸与通闸相结合的放闸方式，开创了全省首家“集中控制运调”模式，使谏壁船闸成为全省船舶待闸时间最短、运转效率最高、安全系数最大的船闸之一。为了确保船闸运行安全，谏壁船闸编写的《江苏省沿江口门运行操作规程》，作为省厅科技项目于2015年已在全省推广。
党的十八大之后，内河水运进入新时代，智能、便捷成为船闸服务水运的新目标、新方向。2006年谏壁船闸在全省率先推行“一站式服务”，并于2013年全面完善。2018年7月谏壁船闸成为全省航道系统第一批推行“水上ETC智能、便捷过闸系统”的大型船闸。使用新版水上ETC后，船民只需手机操作登记过闸，并使用电子支付即可过闸，不仅为船民提供极大便利，提升安全系数，同时也提高了船闸运行效率。新版“水上ETC”、红外线激光监控、智能网络通信等一系列高科技产品的投入使用成为新时代船闸服务水运的新举措。
随着2018年4月南京以下长江431公里12.5米深水航道全面竣工，5万吨级的海轮从上海吴淞口可以直达南京；而2017年全线通航的256公里浙江杭甬运河与苏南运河242.6公里形成对接，令镇江的水运区位优势愈发明显。2023年6月8日，京杭运河苏南段航道“三改二”暨谏壁一线船闸扩容改造工程开工，截至目前，项目已进入船闸新建施工阶段，预计2025年全部改造完成。改造后将充分释放苏南、苏北运河联网效能，届时将实现2000吨级船舶全天候畅行京杭运河江苏段。经谏壁船闸的船舶可在内河航道中直达宁波北仑港，“江海河联运，港产城融合”的经济格局已初步呈现。苏南运河通航里程的增大，“江南第一闸”的通江达海，使镇江更大力度地接受上海、杭州等经济强市的辐射，势必将为新时代镇江经济发展再立新功。
谏壁船闸将再次勇立潮头，进一步加快推进内河集装箱发展，完善海江河联运网络，支撑区域产业布局优化和转型升级发展，服务降低全社会物流成本，释放水运社会、经济综合效益。
文/ 朱浩 汤照辉 王晔晨
视频制作/盛林娟 曹源 钱恒 施凯
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